02青连铁路实心墩模板检算

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1、中铁三局青连铁路工程实心墩模板检算复核书检算：复核：审核：中铁三局五公司技术开发部2014年12月1日检算复核书一、说明1、新建青岛至连云港铁路工程胶南（不含）至赣榆北（不含）段站前工程ZQ-4标段，含特大桥5座，大中桥8座，上跨公路桥1座。墩身类型分为圆柱墩、圆端形实体墩身及变坡圆端墩，其中圆端实体墩262座，高度为1.5～12.5m。本设计检算模板为双线圆端实体墩身模板。2、该检算只针对新钢材所制作墩身模板，不适用旧模板改造使用。二、编制依据1、《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)2、《钢结构设计规范》(GB50017—2003)3、《建筑钢结构焊接技术规程

2、》JGJ81－20024、《钢筋混凝土工程施工及验收规范》(GBJ204-83)5、《铁路组合钢模板技术规则》(TBJ211-86)6、《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)7、《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)8、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)9、《建筑结构静力计算手册》(第二版)10、《预应力混凝土用螺纹钢筋》(GB/T20065-2006)三、计算参数取值及要求1、混凝土容重：25kN/m3；2、混凝浇注入模温度：25℃；3、混凝土塌落度：160～180mm；4、混凝土外加剂影响系数取1.2；5、混凝土浇注速度：

3、2m/h；6、设计风力：8级风；7、混凝土泵送浇注。四、设计计算指标采用值1、钢材物理性能指标弹性模量E＝2.06×105N/mm2，质量密度ρ＝7850kg/m3；2、钢材强度设计值抗拉、抗压、抗弯f＝215N/mm2，抗剪fv＝125N/mm2；3、容许挠度钢模板板面〔δ〕≤L1/500；模板主肋〔δ〕≤L2/500；背楞〔δ〕≤L3/1000；五、荷载值计算1、水平荷载统计：根据路桥混凝土的施工条件计算混凝土侧压力如下：1）新混凝土对模板的水平侧压力标准值按照《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003）附录B，模板荷载及荷载效应组合B.0.2规定，可按下列二式计算，并取

4、其最小值：式中F------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2）。γc------混凝土的重力密度（kN/m3）取25kN/m3。t0------新浇混凝土的初凝时间（h）,可按实测确定，当缺乏实验资料时，可采用t=200/(T+15)计算，取t0=6h。T------混凝土的温度（25°C）。V------混凝土的浇灌速度（m/h），现场提供的浇筑速度不大于为2m/h。H------混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度（m），取15m。Β1------外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取1.0；掺缓凝外加剂取1.2，该工程取1.2。Β2------混凝土坍落度影响

5、系数，当坍落度小于100mm时，取1.10不小于100mm，取1.15。本计算方案以混凝土坍落度高度为180mm,取1.15。=0.22x25x6x1.2x1.15x21/2=64.4KN/m2=25x15=375KN/m2混凝土对模板的水平侧压力取二者中的较小值，F=64.4KN/m2作为模板水平侧压力的标准值。2）倾倒混凝土时产生的水平荷载标准值考虑倾倒混凝土产生的水平活载荷标准值取值4kN/m2（泵送混凝土）3）振捣混凝土时产生的水平荷载标准值振捣混凝土时产生的水平荷载标准值取值4kN/m2（作用范围在新浇筑的混凝土侧压力的有效压头高度之内）2、水平侧压力的荷载组合：荷载分项

6、系数:新浇混凝土时对模板恒荷载分项系数取r1=1.2，活荷载分项系数取r2=1.41）总体水平侧压力为：F1=64.4*1.2+4*1.4=82.88KN/m2六、模板用料强度、刚度检算模板选材用料如下：面板采用5mm热轧Q235钢板；竖边框采用14*100mm热轧Q235带钢；圆法兰采用14*100mm热轧Q235钢板；竖肋采用[10#热轧Q235槽钢；抱箍采用[16#热轧Q235槽钢；背楞采用[16#热轧Q235双槽钢；连接螺栓采用10.9级M20*60高强螺栓。1．模板面板计算：面板采用6mm钢板，模板取竖横胁间距为300×1000，计算时按相邻两边固定和另外相邻两边简支近似

7、计算，跨度分别为：Lx=300cmLy=1000cmLx/Ly=300/1000=0.3取1mm宽的板条，荷载q=0.083×1=0.083N/mm,面板的截面系数：==求跨中弯矩:取钢材的泊松比V=0.3,故需换算为:应力为:挠度验算面板刚度计算、强度满足要求。2.竖肋间距为300mm，采用[10槽钢荷载q=Fh=0.083×300=24.9N/mm[10的截面系数；惯性矩最大弯矩=q×L×L/8=3.1N.mm(1)强度检算满足要求(2)挠度检算挠度:fmax=5