1号斜井挑顶方案(优化)

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1、新建铁路京沈客运专线(辽宁段)TKL标段三棱山隧道斜井挑顶专项施工方案编制:审核:审批:中国路桥工程有限责任公司京沈客专(辽宁段)TJ-1标段项目经理部二O—四年九月1编制依据及范围11.1编制依据11.2编制范围12工程概况12.1工程概况12.2设计围岩情况12.3设计支护情况22.4设计围岩衬砌悄况23.施工组织安排23.1施工工期安排23.2主要机械设备配置23.3劳动力配置34施工方案44.1施工原则44.2总体施工方案44.3主要步骤54.4施工工序顺序84.5施工注意事项106.工程质量保证措施116.1隧道开挖质量保证搭施116.2隧道初期支护质量保证措施117.安全保证措施1

2、27.1应急物资准备127.2开挖施工安全保证措施127.3火工品运输及爆破施工安全保证措施127.4装硒及运输安全保证措施137.5支护安全保证措施157.6隧道坍方预防措施158.环境保护措施168.1减小生态破坏措施16&2噪声污染控制16&3水环境保护178.4大气环境保护178.5固体废弃物处理171编制依据及范围1.1编制依据(1)京沈客专三棱山隧道《辅助坑道参考图》等施工图纸;(2)京沈客专辽宁公司《指导性施工组织设计》、京沈客专辽宁段TJ-1标《实施性施工组织设计》和《三棱山隧道施工实施性施工组织设计》;(3)《高速铁路隧道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)、《高

3、速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010);(4)《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401.1-2003);(5)《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121-2007)(5)《隧道岩土力学计算》、《隧道结构力学计算》等参考书籍;(6)现场调杳资料。1.2编制范围三棱山隧道斜井挑顶施工。2工程概况2.1工程概况三棱山隧道位于辽宁省阜新市阜新蒙占口治县紫都台乡南部。进口位于东台子村东北侧约800m,隧道出口位于下乌兰木头村。隧道起止里程为DK493+415〜DK502+303,为双线隧道,线间距5.0m,全长8888m,隧道全部位于直线上;隧道内设“人”字坡,隧道进口至DK

4、496+950为4.8%。的上坡;DK496+950至DK502+250为6%。的下坡,DK502+250至DK502+303为0%。的平坡。隧道的最大埋深约为217.56mo三棱山隧道斜井长595m,与正洞左线相交里程为DK498+000,夹角为41。,斜井井口底板顶面标高为340.2619,1斜5+95〜1斜5+10,1斜4+85〜1斜2+85,1斜2+60〜1斜0+60的坡度为7%,1斜5+10〜1斜4+85,1斜2+85〜1斜2+60的坡度为3%o1号斜井承担着隧道正洞DK496+345〜DK499+485段合计3140m施工及斜井口身施工任务。2.2设计围岩情况三棱山隧道1号斜井与正

5、洞左线交于DK498+000,斜井III级围岩505m,占84.8%,IV级围岩45ni,占7.6%,V级围岩45m,占7.6%;斜井与正洞交叉处设计为III级围岩,凝灰岩,弱风化,凝灰质结构,块状构造,岩体较完整。2.3设计支护情况(1)斜井支护参数初期支护采用631.010kg/棍的格栅钢架,纵向间距1.2米;喷锚支护采用022的组合中空锚杆及<1)22砂浆锚杆,长度L=3.0m,间距(环)1.2mX(纵)1.2m,每环各9.5根、6根,梅花型布置;C30喷射碗20cm,C30模筑衬砌35cm。(2)正洞支护参数正洞采WlVa-2型复合式衬砌结构,为了确保斜井与正洞交叉段的结构安全,初期支

6、护采用847.78kg/棍的格栅钢架,纵向间距1.0米;拱部4)22组合中空注浆锚杆,长度>3.5111,间距(环)1•加X(纵)1.2m,边墙G22砂浆锚杆,长度L=3.5m,间距(环)1.2mX(纵)1.2m,梅花型布置;喷射碗为网喷C25栓,厚度25cm;"6钢筋网,网格间距20cmX20cmo二次衬砌拱墙采用C35钢筋栓,厚度45cm,仰拱采用C35钢筋栓,厚度55cmo2.4设计围岩衬砌情况设计上,斜井与正洞交叉口支护结构采取加强措施,加强原则如下:(1)斜井与止洞连接段60m范围内(1斜0+00〜0斜0+60段)考虑采用双车道IV级围岩模筑衬砌结构。(2)正洞在其与斜井交叉点段DK

7、497+970〜DK498+030范围内考虑采用降低一级围岩复合式衬砌结构,即采用IVa-2型复合式衬砌结构。3.1施工工期安排根据目前施工进度安排,预计11月底进行斜井交叉口段施工工作,预计12月底完成斜井挑顶作业,斜井承担正洞具备双侧施工条件。2.2主要机械设备配置挑顶施工主要机械设备配置为:序号设备名称单位数量1装载机台12挖掘机台13自卸汽车台54衬砌台车厶15空压机台46气腿式凿岩机台2

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