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1、新建北京至沈阳铁路客运专线河北段站前工程JSJJSG-8标段梨花顶隧道施工阶段风险评估报告中国如编制人:审核人:批准人:中铁十九局集团京沈京冀客专VIII标段指挥部四年九月一、编儒lj依据-1I二、工程概述-1-1、工程概况一1一2、地形地貌-1-3、工程地质一2一4、水文地质一3-5、地震参数一3-6、气象特征一4一三、风险评估程序及方法-4-1、风险评估基本程序-4-2、风险评估流程图-4-3、风险评估方法-4-(1)成立风险评估领导小组：-4-(2)工作职责:一5-(3)危险源辨识范围-5-(4)安全风险等级划分-6-(5)采用LEC半定量评价法:-6-四、安全风险管理措施-
2、7-五、风险评估内容-8-1、评估对象-8-2、评估目标-8-3、评估内容-8一4、风险评估记录一9一六、风险应对措施-9-1、突水突泥地段-9-2、坍塌冒顶地段-10-3、洞口浅埋地段一11一4、有爆-11-5、其它一11一七、风险评估结论-11-（铁建设【2006】179号）（铁建设【2010】162号）（建质【2009】87号）（京铁建【2011】144号）（TB10301-2009）（京沈京冀铁安质【2014】2号）（京沈客专京施隧07（冀）【2014】）（京沈冀铁安质【2014】12号）1、工程概况编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令【2002】
3、70号）2、《建筑工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令［2004］第393号）3、《铁路建设工程安全生产管理办法》4、《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》5、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》6、《北京铁路局建设工程重大危险源管理办法》7、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》8、《安全生产管理办法》9、《梨花顶隧道设计图》10、《建设工程安全风险管理办法》11、中铁十九局集团安全生产管理办法；12、集团公司与建设单位签订的合同、安全生产责任书；13、国家其它有关安全生产管理的法律、法规、标准等强制性文件。梨花顶隧道位于北京市东北部，隧道起点里程DIK85+144〜D
4、IK97+359,全长12.245km0本标段施工起伦里程为D1K92+666〜D1K97+359,承担该隧道施工任务为正洞长4693m,位于北京市密云县大城子镇和河北省承德市兴隆县六道河镇。本隧设计吋速为350Km/h单洞双线隧道，左右线线间距为5nio其中II类围岩705m,III类围岩2789m,IV类围岩930m,V类围岩250m,出口明洞6m,出口洞门13m。隧道出口与西兴峪中桥相连,最大埋深542.77m。本标段梨花顶隧道设置2个斜井及出口共3个洞口施工。其中3号斜井（与主洞交汇里程DIK92+800）采用无轨双车道运输方式，起点里程3斜0+00,终点里程3斜3+390
5、,其屮III类围岩343m,V类围岩47m,最大坡度9%,辅助斜井长390m,承担施工正洞长1434m；4号斜井（与主洞交汇里程DTK94+600）采用无轨双车道运输方式，起点里程4斜0+00,终点里程4斜4+00,其中III类围岩388m,IV类围岩19m,V类围岩53m,最大坡度8%,辅助斜井长460m,承担施工正洞长1500m；出口采用无轨双车道运输方式，承担施工正洞长1759mo隧道主耍穿过断层破碎带及I、II类高风险区。2、地形地貌出口段位于中低山区，出口端山体为尖顶山，口然山坡坡度较大，可见陡壁及陡崖。线路起点位于华北平原北部边缘，沿线地形平坦开阔，村镇密布，地表多为耕
6、地，土地利用率较高。线路向东北在密云附近进入燕山山脉，地形渐趋陡峻，由平原边缘的剥蚀丘陵逐渐过渡到低〜中山区，燕山山脉区山岭陡悄，沟谷深切，地形极为复杂，山岭陡坡多基岩裸霜，丘陵缓坡及沟谷处或辟为耕地，或被乔木、低矮灌木林及草本植物所覆盖。3、工程地质⑴工程地质特征概述①DIK97+165〜DIK97+348隧道岀口，白云岩，强〜弱风化，细晶结构，中厚层状，出口裂隙发育，岩体较破碎,其他地段岩石较完整，围岩级别为IV级。②DIK85+185〜DIK97+165地貌属中低山区，地形地势起伏大，岩体陡峭，岩体倾向较复杂，岩体完整性较好，和对高并200〜550m,口然山坡坡度30°〜60
7、°。隧道洞身穿越石英砂岩、砂岩、粉砂岩、泥质砂岩、砾岩、黑云二辉片麻岩及白云岩层，弱风化，节理裂隙较发育，成洞条件一般，围岩分级为V级〜II级。河北境内，断裂构造发育，以北东、北东东向、近东西向为主，北西向和近南北向次Z,隧址区的地质构造主要表现为断裂。穿过线位的断裂主要有10条。密云至平泉间的燕山山脉区地形陡峻，坡陡谷深，桥隧交接存在危岩、崩塌、岩堆等地质灾害。⑵不良地质①围岩失稳、塌方隧道开挖后由于围岩应力出现重分布现象，会在洞室周边局部形成应力集中，如果围岩岩体
