桥梁隧道风险评估报告

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1、百色至靖西高速公路第BJ-A06标段(K16+750-K20+650)施工安全风险评估报告百色至靖西高速公路第BJ-A06标段(K16+750-K20+650)施工安全风险评估报告编制单位：中冶交通百靖高速BJ-A06标评估小组负责人：日期：2011年09月26日评估小组人员名单和职称序号姓名职称签名1高级工程师2工程师3工程师4工程师5工程师6屈武冲助理工程师目录1、编制依据11.1评估对象目标及范围12、桥梁、隧道工程22.1桥梁工程概况22.2隧道工程概况22.3自然地理特征42.3.1地形、地貌42.3.2工程地质42.3.

2、3水文地质42.3.4气象43、评估过程和评估办法53.1成立风险评估小组53.2评估办法54、风险评估64.1总体风险评估64.2专项风险评估94.3风险分析114.4风险估测135、重大风险源风险估测145.1重大风险源事故可能性分析156、风险控制196.1一般风险源控制196.2重大风险源控制197、评估结论22百色高速BJ-A06标桥梁隧道风险评估报告武云高速三工区桥梁风险评估报告1、编制依据（1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中国交通部【2011.5】）。（2）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》（3）项目公

3、司和总承包部安全管理要求（4）现已提供的设计文件（5）武云高速三标段实施性施工组织设计1.1评估对象目标及范围1.1.1评估对象评估的对象是武云高速BT项目三标桥梁工程。1.1.2评估范围评估范围为武云高速BT项目三标桥梁所属工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。1.1.3评估目的对武云高速BT项目三标桥梁施工的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对施工风险的识别、估计和评价，确定

4、风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期第23页共22页百色高速BJ-A06标桥梁隧道风险评估报告、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。2、桥梁工程2.1桥梁工程概况本合同路线全长3.895km，共有3座桥。K17+942.5乾母洞中桥：该桥为跨越溶洞而设，最大桥高14.5m，桥梁标高受路线标高控制。该桥上部结构采用：3×25m装配式预应力砼T梁，共一联，两岸桥台设置D80型伸缩缝；下部结构采用柱式墩，肋板台，挖孔桩基础，桩基均嵌入中风化岩层内

5、。K19+330陇内屯中桥：该桥位于田阳县坡洪镇陇内屯，桥梁跨扁河村及陇内屯村道，最大桥高8.8m，桥梁标高受路线标高控制。该桥上部结构采用：4×16m装配式预应力砼空心板，共一联，两岸桥台设置D60型伸缩缝；下部结构采用柱式墩，肋板台，挖孔桩基础，桩基均嵌入中风化岩层内。K18+092分离式跨线桥：该桥为跨越坡洪及桥业沥青公路而设，最大桥高12.4m，桥梁标高受路线标高控制。该桥上部结构采用：3×20m装配式预应力砼空心板，共一联，两岸桥台设置D60型伸缩缝；下部结构采用柱式墩，3#台采用肋板台，0#台采用桩柱台，挖孔桩基础，桩基

6、均嵌入中风化岩层内。2.2隧道工程概况本隧道进口桩号K18+440，设计标高452.834米，出口桩号K18+790，设计标高460.237米，为双线连拱隧道，左右线测量线间距为4.5m。隧道进口采用双挡墙式洞门，明洞长5m，出口采用偏压第23页共22页百色高速BJ-A06标桥梁隧道风险评估报告单挡墙式洞门，明洞长5m，隧道暗洞长340m。隧址区位于广西西北部山区，区内以低山丘陵为主，未见第四系断裂发育，地处峰丛谷地区，隧道轴线大致呈南北走向，穿越东西向的山体，地形起伏较大，进口处地面高程462米，出口处地面高程470米，隧道轴线最

7、高点高程592米，相对高差约120至130米，地表植被发育。进口侧山坡自然坡度约30～40°，出口侧山坡自然坡度约25～35°。隧道进口处基岩属石炭系下统大塘阶（C1d）灰岩，强风化带厚度为0.5米，岩体较破碎，进口段围岩为灰岩，属较硬岩，裂隙较发育，裂面多数较平直，闭合，延伸长1.5～2.0m，多呈互切状态，岩层层间结合一般，岩体为碎裂状结构。围岩级别为Ⅴ+、Ⅴ级。隧道出口处基岩属石炭系上统大塘阶（C3）灰岩，强风化带厚度为0.5米，岩体较破碎，出口段地势平缓，斜坡稳定，无不良地质现象，围岩为灰岩，属较硬岩，裂隙较发育，裂面多数较

8、平直，闭合，延伸长1.5～2.0m，多呈互切状态，岩层层间结合一般，岩体为碎裂状结构。围岩级别为Ⅴ+、Ⅴ级。进出口段边坡总体较稳定，不会产生大的整体滑移，但有小的坍塌、掉块。洞身洞顶埋深大（30～134m），地表基岩出露，围岩为石炭系