茶店隧道风险评估报告

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1、中铁四局集团新建织金至毕节铁路站前工程Ⅱ标茶店隧道风险评估报告中铁四局集团织毕铁路工程指挥部第二分部2013年11月新建织金至毕节铁路站前工程Ⅱ标(茶店隧道)风险评估报告中铁四局集团目录1编制依据11.1相关的国家和行业标准、规范及策略11.2隧道基础资料12茶店隧道工程概况12.1隧道概况12.2工程地质与水文地质12.2.1地层22.2.2地质构造22.2.3水文地质特征32.3不良地质32.4隧道施工方案与施工方法42.4.1施工方案52.4.2施工方法63茶店隧道施工风险评估程序和评估方法63.1风险评估程序63.2

2、隧道风险评估方法73.2.1层次分析法104茶店隧道风险评估内容104.1隧道风险因素核对与风险源分析104.1.1隧道风险识别104.1.2施工阶段隧道风险因素核对114.1.3施工阶段隧道风险源分析144.2隧道风险评价144.3隧道风险评价层次分析法171、建立递阶层次结构174.4风险评估结果215茶店隧道风险对策措施及建议21新建织金至毕节铁路站前工程Ⅱ标(茶店隧道)风险评估报告中铁四局集团新建织金至毕节铁路站前工程Ⅱ标茶店隧道风险评估报告1编制依据1.1相关的国家和行业标准、规范及策略《铁路隧道风险评估与管理暂行

3、规定》(铁建设[2007]200号);《铁路建设工程安全生产管理办法》(铁建设[2006]179号);《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005);《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008);《铁路隧道防排水技术规范》(TB10119-2000);《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》(TB10108-2002);《铁路工程施工安全技术规程》(上册,TB10401.1-2003);《铁路工程施工安全技术规程》(下册,TB10401.2-2003)。1.2隧道基础资料《新建织金至毕节铁路站前工程Ⅱ标茶店隧道设计图》;Ⅱ标

4、施工相关合同文件;《新建织金至毕节铁路站前工程Ⅱ标实施性施工组织设计》等。2茶店隧道工程概况2.1工程概述新建铁路织金至毕节线站前工程Ⅱ标茶店隧道,里程范围:DK370+605~DK371+250,全长645m。茶店隧道横穿一平缓山包。属云贵高原低中山溶蚀,剥蚀地貌,地面高程1310~1360m,相对高差约50m,自然坡度5º~10º新建织金至毕节铁路站前工程(茶店隧道)风险评估报告30中铁四局集团,地形起伏较小。坡面多被垦为旱地,植被不发育,地表基岩零星出露。洞身有土质便道通往各村庄,交通较方便。该隧道为单线隧道,全长64

5、5m,最大埋深约45m。2.2技术标准铁路等级:I级铁路。速度目标值:120km/h。正线数目:单线。最小曲线半径:一般地段1200m,困难地段800m。最大坡度:6‰(加力坡13‰)。机车类型:SS系列或或HX系列。牵引质量:4000吨。到发线有效长度:880m。牵引种类:电力。闭塞类型:半自动闭塞。2.3自然条件2.3.1工程地形地貌茶店隧道属云贵高原低中山溶蚀,剥蚀地貌,地面高程1310~1360m,相对高差约50m,自然坡度5º~10º,地形起伏较小。坡面多被垦为旱地,植被不发育,地表基岩零星出露。2.3.2气象特征

6、本区处于高海拔低纬度区,属亚热带湿润季风气候区,沿线地形、地貌起伏较大,气象特征相应有所差异,总体气候特点是温暖湿润,雨量充沛,夏季长而炎热,冬季短偶有奇寒,有明显的干湿两季之分。每年4月至8月为雨季,9月至次年3月为旱季。夏季易涝,春秋易旱。2.3.3工程地质及水文地质2.3.3.1工程地质特征新建织金至毕节铁路站前工程(茶店隧道)风险评估报告30中铁四局集团段内上覆坡残积(Q4di+el)黏土。下覆基岩为三叠系下统永宁镇组第四段(T1yn4)泥质白云岩夹溶塌角砾岩、灰岩、泥岩。各层岩土特征分述如下:(6-6)碎石土(Q4

7、di+el):深灰色,杂色,稍密,潮湿。碎石角砾约占65%,余为粘性土填充,厚度2-10m,属III级硬土。(6-7)黏土(Q4di+el):黄褐~灰黄色,硬塑状,含约少量灰岩质碎石角砾,主要分布于区内斜坡地段,具弱膨胀性,厚0~3m,局部洼地中厚度较大。(12-1)泥质白云岩夹溶塌角砾岩、灰岩、泥岩(T1yn4):灰、深灰色,岩石表面颜色陈旧,泥钙质胶结,中层状为主。岩石差异风化严重,软硬不均,地表多为全风化,岩石呈土夹碎石角砾状,厚度5-30m,属III级硬土;以下强风化,岩石呈碎块夹土状,厚度5-25m,局部厚度大于3

8、0m。属IV级软石。溶塌角砾岩不可做填料和混凝土骨料,分布于全段。岩土物理力学参数建议见下表:表1岩土物理力学指标表层次岩土名称地层时代状态天然密度ρ(g/cm³)天然快剪基底摩擦系数f边坡率基本承载力σ0(kPa)凝聚力C(kPa)内摩擦角φ(º)临时m0永久m(6-7)黏土Q4di+e

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