福清市火车站专题三新区道路交通规划研究

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1、专题研究报告之三车站新区道路交通规划研究1.1车站新区交通研究的背景、目的及内容(-)背景福厦线位于我国东南沿海的福建省境内，台湾海峡西岸，是“八纵、八横”之一的沿海通道中的重要路段，本线的建成，有利于开发沿海资源促进长三角、闽台经济区和珠海三角洲三大经济区的国民经济持续发展，进一步吸引外(台)商投资,为“三通”创造更加优越的条件；为尽快贯通沿海铁路通道，完善铁路网布局，发挥通道在地区经济中的作用，福清站为东南沿海通道福厦线上的一个重要中间站。具有客货运功能，最高集聚人数1000人。建成后(2010),客运能力将达到100万人，远期(2020)预计将达到180万人，货运能力(

2、2010)将达到180万吨，远期(2020)预计将达到350万吨。福清站的建成将为福清地区120万人出行提供便利条件,也为福清经济发展提供了一个更大的空间。(-)研究的目的1、构筑适应车站新区的交通需求，并与新区的社会、经济发展水平相互适应的快速、便捷、安全和清洁可持续发展的城市交通体系。2、制定可持续发展的交通政策，兼顾交通系统和交通需求的管理，协调各种交通方式的相互关系。(三)研究的主要内容据车站新区交通特征，对各种交通方式流线的组织、交通设施的合理规划，并对局部地段和节点，如站前广场、交叉口的交通流进行精心设计。1.2、车站新区交通发展思路（一）城市交通与城市规划整体协

3、调发展车站新区作为福清市未来的主要交通源点，产生和吸引大量的交通，可以通过合理布置交通走廊（连接城市各功能组团，客货流密集地带，以快速道路或相互平行的多条干道及配套的公交优先系统构成的，支撑和引导城市整体发展的交通骨架）。（二）优化车站新区的用地结构在各功能区内部鼓励混合型的土地利用布局，使得各功能区的服务更加全面,从而减少功能区之间的交通量。（三）深化完善车站新区的道路网系统考虑到车站新区作为城市的交通枢纽，应进一步建设，完善主次干道网系统,适当提高支路网的密度。（四）优先发展公共交通公共交通是市区主要的交通方式，车站新区内部及其和周边区块出行的主要交通方式仍将以公共交通为

4、主。有条件的话，可以在东南路、大真路、迎宾路等公交线路密集的主干道上设置公交专用道。（五）有序组织重点地段的交通流由于车站新区作为城市交通枢纽，交通量较大，各种方向、方式的交通干扰较为严重，所以应该尽量减少自行车的出行。步行交通的优劣是体现城市现代化文明程度的重要标志，车站新区作为福清市的窗口，所以要完善步行交通系统，同时可以把步行和自行车系统一起考虑,鼓励步行和自行车作为新区内短距离出行的主要交通方式。（六）合理布置交通设施做好车站新区停车场的规划，同时要制定相应的停车政策。合理组织货运交通，布置物流中心，同时建立科学的物流信息平台。1.3、车站新区对外交通系统分析（-）公

5、路和主要城市道路目前，车站新区主要通过横向的大真线与主城区相联系。规划的经一路向南经江阴新城与莆田相连，向北经城关组团与汽专线相连，再向东与元洪投资区相通,向西与福厦高速公路及324国道相接，道路红线宽40米；大真线既为城市快速干道又能是对外交通过境公路，是城市外环路的组成部分，道路红线宽50米。（二）铁路福厦铁路自福州市新建铁路南站起，经福清、莆田、泉州至厦门，线路长276Km,拟建的福清客货站位于规划区内的巷霞村境内。1.4.车站新区道路网格局（一）道路网系统框架规划区内的道路分为：过境道路、城市主干道、城市次干道、支路（包括居住区级道路）三级。并以“两纵两横”的主干道为

6、基本框架。各个居住小区内分为居住小区级道路、居住组团级道路、入户路三级。其中：过境道路为：大真线路和经一路，承担了规划区主要的对外交通。主干道为：“两纵两横”两条纵向主干道分别为：苍霞路、东南路。两条横向主干道分别为：苍南线、迎宾路。规划区的主干道主要承担本规划区与周边城市其它区块的交通。规划的主干道系统较均匀的覆盖在各个功能区，基本呈方格网式布局。次干道为“三纵两横”三条纵向次干道分别为：经五路、经七路、经九路。两条横向次干道分别为：纬七路、纬九路。次干道主要承担规划区内各功能区的交通，同时协助主干道集散交通。支路是次干道和规划区内各功能区内部联系的道路。支路应该满足公共交

7、通线路行驶的要求。(二)道路网主要控制指标道路性质主干道次干道支路道路设计时速504030道路红线宽度40〜5024〜3515〜241.4.车站新区客运交通需求预测(-)车道新区客运交通需求预测包括火车站产生吸引的交通量，周围土地开发产生吸引的交通量和过境交通量。1、火车站产生吸引的交通量福清火车站为福厦线上的重要中间站，具有客货运功能，建筑面积控制在4000M2以内。预计至2020年旅客发送量100万人/年，3500人/日，高峰小时聚集人数约700人，每日客车对数61对/日；2030年旅客发送量180