船舶建造的计划管理及优化方法

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1、船舶建造的计划管理及优化方法江苏科技大学机械与动力工程学院江苏镇江2120()3陈宁曲浩摘要木文针对屮小型船厂，分析了船舶建造计划管理屮涉及的相关问题，详述了设计计划与生产计划建立的过程及彼此的关系，给出了对计划进行动态的控制与合理的优化相应的方法。关键词：船舶建造计划管理动态控制0引言随着卅:界造船市场需求量的増加和我国政府对船舶行业的支持和推动，国内建起了人批的屮小型船厂。对于这类船厂，由于经验上的缺乏，在船舶建造的管理上非常的混乱，生产效率极低，造成大量人力和财力资源I：的浪费。计划管理是船舶建造管理的核心，通过建立合适的计划

2、，将复杂的设计过程和生产活动冇序的联系在一起，能够冇效地降低成本，缩短工期。但是对于一个优秀的计划，必须要与船厂的实际情况相吻合，虽然一些大的船厂能花费巨资建立自己的计划体系，但对于屮小型船厂来说，这种计划体系不适合自己的生产和运作方式，显然不能进行生搬硕套，必须在探索中建立起适合口己的计划体系⑴⑵。本文依据笔者近年來在屮小型船厂进行船舶监造过程中所了解的国内中小型船厂的建造情况，围绕中小型船厂计划建立过程中的船舶建造标准时间估计、设计计划、牛•产计划、物资需求计划的建立以及计划的动态控制方法进行分析，给出了中小型船厂编制建造计划的

3、优化方法。1计划建立涉及的相关问题1.1分段场地的安排原则分段场地的安排与建造计划直接相关，小小型船厂由于场地的限制，不可能一卜•子就将所有的分段同时开始建造，只能根据场地的实际情况，进行有计划的安排。国内很多船厂制造场地安排非常混乱，降低了场地的利用率，也很难管理。分段场地的安排要充分考虑分段的具体形状，采用梯形的布置可以更冇效的利用场地的曲积，对于单层的分段，占用与分段投影面积相当的场地就足够，而对于双层的分段要给了两倍的面积用于上下两层钢板在平面上的拼板和组装小构件。同吋还要考虑分段进场的顺序，分段堆放的场地，分段的合拢顺序，

4、分段的吊装等等，对于先进场的分段在设计计划上也要先设计。1.2建造区域的划分船体制造的区域的划分，要结合船厂实际的能力，不能一概而论⑴。总体來说船舶区域划分主要是根据船体的基木结构形式、分段划分和总段组装的范围及综合考虑胭装件的密集程度、设计工作量、劳动力的分配、设计出图计划、生产程序等要素后制定出来的，它与计划的建立直接相关。対一•条万吨左右的油船来说，人区域的划分通常为机舱区域，泵舱区域，循部区域，妮部区域，上层建筑区域，货舱区域。为了设计工作和生产管理的平衡，述要将大区域划分为小的区域。泵舱和赭錠部区域一般较小，可以同时作为独

5、立的小区域，而机舱区域和上层建筑区域通常以层为单位进行划分，货舱可根据油舱数量分为左右对称的几个区域以及双层底和边舱区域。1.3船舶设计和建造时问的估计对于设计和建造时间的估计可以采用负荷法积累原始数据⑶，通过负荷计划确立设计和建造计划。即将一定时间段设计部门或建造部门的所冇设计人员或建造人员的劳动力负荷（以工时量为单位）和加后求平均值，所求得的值称为算术平均负荷（TL）其计算按下式进行:%4叫％+……叫其中：S*7°+7厶小（+……匸""厶二劳动力的算术平均负荷7厶=一定时期内设计或建造人员i的计划劳动力负荷M=该设计或建造部门

6、的设计或建造人员个数作为设计或建造计划的制定和管理者，关注的往往不是让划或建造负荷而是设计或建造人员的实际负荷，因此就需耍计算设计或建造部门劳动力的加权平均负荷（兀叭）。其计算按下式进行：ETL^TO]+TL2^TO2+……+TLnTOn1_一*ro.其屮：叽旦TLmw=劳动力的加权平均负荷TLj=一定时期内设计或建造人员i的计划劳动力负荷TOi=设计或建造人员i的劳动力负荷权值注：设计或建造人员j的劳动力负荷权值09,由设计部门根据以往的设计或建造负荷统计得到，70=实际负荷。7P,<1则表示该设计或建造人员的设计或建造效率高于设

7、计或建造部'计划负荷门的平均水平；：TO,>1则低于设计或建造部门的平均水平；T0i=1则表示该设计或建造人员的设计或建造效率与该工作中心的平均水平相等，T0i随着设计或建造人员的熟练程度和设计或建造部门的平均熟练程度的改变而改变。当所有设计或建造任务都编制了进度计划以后，以工作部门为单位编制负荷图。①计算工作部门负荷。首先对每个工作部门，按一•定的周期将各设计或建造任务所需的负荷定额工时累加，获得各工作部门各周期的计划负荷需求。例：工作部门1有A、B、C、D、E、F共6个工作人员，其各个周期的设计或建造负荷已确定，根据累计负荷的方

8、式按周期累加其负荷如表1.所示。农1.累计负荷表负荷（以工时为单位：小吋）周期（以周为单位）12345678910A0304020000000B01040104000000C004028403240000D00032402840400