外语翻译最终版

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1、EQ140汽车变速器输出轴总成设计本发明涉及一种汽车变速器总成在拖拉机的使用等设备，以及有一个改变车速非线性静压传动调整。发明背景一个静液压传动的功能上面规定在中左，右后轮车轴传输都支持车辆提供一套可旋转套管处置案件之间的左，右后轮。在通常采用的结构中一个液压泵和液压传动液压的启动子被处置，所示USPAT.Nos.45791834880070和JP，U型61-81427，在较高和较低水平的一个盘子上，分别被固定在一个前墙的套管上。这种结构允许出售的水平大约相当于一个前置安装发动机输出轴驱动力是从一个液压泵泵轴来传输的

2、。启动子的液压马达轴也位于这样一个水平，是用于传输从电机轴功率到一个低水平后轮车轴传输机制，它可以安排在一个紧凑的内套管来传输。此外，流体通道和液压传动阀可处理板内的零件。根据现有技术在变速器总成等静压传动时，有的液压泵和液压传动如在处置前三个艺术文献表明，液压马达上面规定都设置在盘片的前面，并且一个杯形外壳是固定在盘片的前面。因此，静压传动是老式结构的单位并使用作为其支撑板部件，使其可以很容易地预装配，容易组装成车。另一方面，套管的机构甚至是一个高层次的相应液压泵并且可能导致对坐在后座上的一个经营者的脚的状况不佳。

3、在大尺寸套管中盘里的机构也可能使人们无法处理上盘机构，在一个方式上直接为液压传动液体补充电荷泵，这样一个电荷泵的输出端口直接连接到流道中板机构。此外，杯形外壳的尾部有一个穴，将使，组装一个变量类型的液压泵旋转斜板变的麻烦。也就是说，这样的套管已在其两侧整体式侧面的墙上，这13　EQ140汽车变速器输出轴总成设计样一斜板有左，右支撑轴连接到以前无法进入套管组装。因此，一个非常麻烦的组装过程必须在这方面采取了一双单独支撑轴插入套管通过在杯形套管侧壁彻底孔，并固定在一对旋转斜盘必要的保持在套管要求的位子，例如U型52-91

4、503。据此，本发明的主要目的是提供一种新的改进的变速器总成，其中一个构件固定在外壳的前面是由一个变速器支持，在静压传动时，为了提供一个大的开放空间，以便能够容易的组装一个斜板程序，使上述规定的问题在没有损耗的情况下组装静压传动程序。该发明的一个目的是提供一种改进的汽车变速器总成，其中一个反向的斜板弹簧机构被安排在的中间，利用的主要对象为实现上述规定的结构外,以保证该机制的顺利运作并在一个设施变速器套管外安排变速器，例如在JP所示，U型58-43524和JP，U型61-30124。图纸的简要说明其它物体和优势的发明，

5、将成为显而易见的规范一并考虑与附图中：图1是一个示意图部分开发的汽车变速器总成的根据本发明实施；图2是一个示意图部分剪去，部分在第一个割草机拖拉机变速器总成，其中图1所采用的；图3是一个示意图，部分剪去，在图1中采取沿线第三至第三；图4是一个示意图在图1中一般沿线采取的第四至第四；图5是一个示意图在图4中一般沿线采取的第五至第五；图6是一个截面图视图呈现出变速器总成的一部分，如图1所示图7是一个示意图在图3中一般采取的沿线七至第七；13　EQ140汽车变速器输出轴总成设计图8是一个第二横截面视图关于一个的车辆变速器的

6、发明实施。发明的摘要本发明涉及一种汽车变速器总成，轴左，右后轮12顷13可旋转支持所示，图1〜2，由这11套之间的左，右后轮13处置传输。逐步改变变速器16的车速。这是提供使用静压变速器作为支撑一个盘子零件15，这是固定在一个11的套管，以接近一前墙的11前14的传输，并包含一个液压泵17被固定在更高水平比液压马达18高。正如图1〜3所示，液压马达18处理，根据本发明，在15个构件的板前，包括电机轴通过速度降低从19至18A条的速度斜角连接，这是减少轴内输出20套11和传输的横向延伸的套管。左和右后轮车轴12被驱动连

7、接到减速轴20.如FIGS中展示的那样。1和4，液压泵17被布置在变速箱11一起，一个轴向柱塞式泵.这个轴向柱塞式泵17包括平板构件15旋转支持的泵轴17a，被放置于平板构件15后固定在泵轴17a上的缸体21，滑动安置在缸体21中从缸体向后延伸到多个柱塞22和安置在缸体21后的倾动式旋转斜盘23.柱塞22衔接旋转斜盘23.如FIGS.3至5所示,二次缺口24位于在装配传动机构的变速箱11的边墙11a一边，位于减速轴20和左右后轮车轴20之间.这个缺口24是特别成形的如此它向上延伸为了允许穿过结构来装配旋转斜盘23到变

8、速箱11中.旋转斜盘23的左右支持轴23a和23b是可转动地由变速箱11的另一边墙和侧盖25支撑，它是可靠的对于前面边墙11a的外表面为了关闭缺口24.13　EQ140汽车变速器输出轴总成设计在目前发明的首选体现中,弹簧机械装置26用来恢复旋转斜盘23到它的自然状态倾向,正如FIGS.4至6展示的那样,在变速箱11，由边墙11a和侧盖25支撑.