调研总结报告

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1、社会实践个人总结报告陈志强共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。共享单车由企业运营，无须“停车桩”建设，也不要办理租车卡，用智能手机即可完成借车、还车、缴费过程，借车、还车方便，更把服务范围延伸到城市公共自行车租赁系统覆盖不到的地点。如同所有新生事物一样，共享单车也不是“天生完美”。它不仅跟城市公共自行车一样，要面临被人偷盗、硬件维护、高峰期调配等行业性的问题，而且还会带来“乱停乱放、占用道路”问题。我实践小组成员在走访调查中发现，摩拜、ofo、小鸣、hello等共享单车进驻校园以来，用户乱

2、停乱放、恶意损毁、骑车违反交规、甚至直接骑回家等不文明现象频发。共享单车能否得到规范管理，为今后师生出行提供更好地便利，一方面要看产品和服务能否经受得住市场考验，另一方面也离不开学校的大力支持和正确引导。特别是在当前共享单车管理规章制度还是一片空白的情况下，如何既能让共享单车得到长足发展，又能有效规避其在发展过程中出现的问题，这考验着管理部门的智慧。此次调研以浙江工业大学共享单车四大供应商摩拜、ofo、小鸣、hello单车为研究对象，在大量的统计数据、采访、问卷调查的基础上,归纳出共享单车发展的瓶颈，并分析出深层次的原因以及提出意见，帮助学校管理部门制定相关规范，以期达到规范共享单车

3、运营的目的，使共享单车的服务更加文明、有序。此次调研过程中，对于公众意见我们进行了问卷调查研究，共投放200张问卷，以求获取比较客观的数据。问卷统计数据结果表明，女性更加倾向与使用共享单车（或许因为男生普遍买过自行车而不太需要使用共享单车），被调查者几乎都了解共享单车，在了解渠道上，有41%的被调查者从媒体了解到的共享单车的模式，而34%的人由别人的使用下带动去了解，剩下的是从广告模式中了解（其实本校很早之前便有着共享精神的“小黄丫”项目的存在，共享单车可看做是“小黄丫”的后继者，故拥有较高的群众基础）。在相当的群众基础上，数据表明有63%的被采访者使用过共享单车（包括但不限于摩拜、

4、ofo、小鸣、hello等），于他们而言，方便、便宜，新奇成了使用的主要原因。在这些使用者中，每月使用1~3次及以上的超过80%，其中更有26%的人每周使用超过3次。校园中存在的四种公司的共享单车的使用人数的排名依次是ofo、摩拜、小鸣、hello，这也正是他们在学校里投放的时间和拥有数量的排名，其中ofo、摩拜是最早开始共享单车经济的两家公司，也是知名度最高的两家，者也正是他们抢占学校市场巨大份额的原因之一。而用户最关注的遇到的问题其实莫过于共享单车的实际使用中的损坏情况，同时他们对于存在的乱停乱放和不爱惜车辆问题也最为敏感，这几点也恰恰符合我们的想法，同时也是接下来我们要着力的焦

5、点，详见下面的思考。经过我实践小组实地的体验和调查走访，发现校园共享单车存在的问题，总结如下：一、乱停乱放问题，各式共享单车路边随处可见，这样的停放，方便了自己，却麻烦了别人，甚至给校园道路“添堵”；二、使用过程中车辆损坏得不到及时维护，导致车辆出现安全隐患；三、使用车辆过程中产生某些故意损坏车辆的行为。发展建议：第一：由平台提供骑行大数据,协助管理部门更好地规划车辆投放区域，以便共享单车能够物有所用。第二：设停放“电子围栏”，依靠定位技术规划使用完毕之后的停车位置，对于超出规划范围的车辆的使用人员加以监管。第三：需要运营公司和学校共同对投放的共享单车的健康情况有充分的了解，以便将那

6、些损害的，甚至是不能骑的车辆及时及时回收维修，一面产生不必要的安全事故。第四：加派管理人员或志愿者上街面巡逻，发现违规停车现象或破坏车辆行为加以制止，对违规的车辆予以清理回收。据实践小组成员了解，目前，多家共享单车都出台了信用惩戒条款，提醒使用者停放在规范区域内。单车内有一套积分系统，一旦停放不符合规范，下一位使用者可以进行举报，扣除这位违停者一定的信用分。当用户分过低时，会在一段时间内失去使用权利。当然，面对不文明用户损害单车的行为以及乱停乱放行为，通过技术手段和经济手段来促使用户进行改变，共享单车企业还有很多着力空间。结语：共享单车的出现既是挑战，也是契机。“共享”本身就是一种自

7、律性理念。有人提出，共享经济理念根植于良好的法治环境之中，要求政府部门以法治思维和法治方式，为共享型经济模式提供优质公共服务，更要求共享经济的参与者具有良好的道德法律素养,通过自律实现“与人方便,与己方便”。共享经济或者说分享经济，其本身是市场经济的一部分。在“互联网+”也就是工业4.0革命中，真正能促进社会持续发展的一定是共享经济。而共享经济也是法治经济。需要注意的是,第一，出现共享经济、分享经济形态之后，法律要及时适应；第二，一定要有法可依、执法必严。