汽车车身喷漆废气排放

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1、汽车车身喷漆废气的排放分析及处理措施谢文林(中国汽车技术研究中心天津300162)摘要:根据GB16297—1996大气污染物综合排放标准,对汽车车身喷漆产生的甲苯、二甲苯和非甲烷总烃及过喷漆雾等的排放量要达到限值要求。需对其喷漆、流平和烘干工序产生的废气进行分析。烘干室采用直接燃烧法处理,净化效率达98%以上,易达标;在喷漆排放的VOC中,由于是采用大风量稀释,所以排放浓度不超标,但排放速率随着产量的增加而加大,一般可用二甲苯计算排放速率确定排气筒高度。汽车涂装车间要对工件进行漆前处理、电泳和率标准值按外推

2、法的计算结果再严格50%执行。喷漆。涂漆工序包括喷漆、流平和烘干,在这些工(2)两个排放相同污染物的排气筒,若距离序中会产生有机废气(VOC)及过喷漆雾,在喷漆小于其几何高度之和,应合并视为一根等效排气筒。室处理过喷漆雾装置的循环水系统中要添加絮凝若有3根以上的近距排气筒,且排放同一种污染物剂,使废气及过喷漆雾与循环水充分接触,形成废时,应以前2根的等效排气筒依次与第3、4根排气漆渣,循环水要进行漆渣处理,还要定期排放循环筒取等效值。水。根据GB16297—1996大气污染物综合排放标(3)本标准还规定排气筒

3、高度除须遵守排放准,对喷漆产生的甲苯、二甲苯和非甲烷总烃及过标准外,还应高出周围200m半径范围的建筑5m喷漆雾(颗粒物)等的排放量要达到限值要求。本以上,不能达到该要求的排气筒,因按其高度对应文以某种车型的轿车为例对其喷漆、流平和烘干工的标准排放速率值严格50%执行。序产生的废气进行分析并简要说明处理措施。本例中涂/面漆喷漆室及流平室和多功能喷漆1分析条件及数据室及流平室共设一个排气塔。中涂/面漆烘干室及多a.确定年生产量、全年工作日、几班制生产、功能烘干室各设一个排气筒。考虑2个烘干室排气设备利用率、每小

4、时涂装生产能力。本文以15辆/h筒距离小于其几何高度之和,所以合并视为一根等为例。效排气筒,而等效排气筒排放速率按上述排放标准b.确定涂漆种类。本例中有50%的车身面漆采附录A规定应为2个烘干室排气筒污染物排放速率用金属闪光漆,即面漆包括金属底色漆(BC)及罩之和。所以,本例将2个烘干室合并一起计算废气光漆(CC),另50%采用本色漆。采用聚酯中涂漆、排放速率及浓度;喷漆排气塔与烘干室的距离将不金属闪光漆为丙烯酸聚酯金属底色漆和丙烯酸罩光小于其几何高度之和,所以不必按等效排气筒考虑。漆;本色漆为丙烯酸漆。中涂

5、层膜厚为35µm,BCe.确定喷涂方法。本例车身外表面采用自动静15µm/CC35µm,本色漆40µm。电喷漆,除喷涂第2道金属底色漆时采用空气枪喷c.确定工艺方案。本例中涂和面漆的喷漆、流涂外,其余均采用静电涡轮杯喷涂;车身内表面喷平和烘干共用一条生产线,因此该线的车身通过能漆及自动喷漆后的检查、补漆工位及多功能喷漆线力为30辆/h。为满足个性化的需求,还设计了一条采用手工喷漆。因此,油漆的平均涂着率按75%计多功能喷漆线,可对20%的车身进行套色和对20算,即有25%的过喷漆雾需要处理。%的车身进行返修。

6、f.确定涂料品种、用量及工作漆中各种VOCd.确定VOC排气筒的位置及数量。根据GB的含量。本例采用某油漆厂生产的有机溶剂型中涂16297—1996规定:漆和面漆(考虑到返修及套色用量),油漆厂提供的(1)新污染源的排气筒一般不应低于15m。原漆由固体分和溶剂等组成,喷漆时所用工作漆中若某新污染源的排气筒必须低于15m时,其排放速要另外加入稀释剂。其产生有排放限值要求的废气1为二甲苯、甲苯、非甲烷总烃及过喷漆雾(颗粒物)。固体分和稀释剂含量见表1。本例每辆车各种油漆用量及其工作漆中溶剂、表1每辆车原漆用量和工

7、作漆稀释剂加入的质量百分比其中工作漆加入稀释剂为原项目原漆平均用量,kg/辆固体分质量百分比,%溶剂质量百分比,%漆的质量百分比,%中涂漆3.466.133.920~30面漆:1.金属闪光漆金属底色漆2.7257515罩光漆3.254.645.4252.单色漆3.4673315注:,每辆车平均用漆量包括返修及部分车套色用量。本例各种漆溶剂和稀释剂中各组分的质量百分比含量见表2。表2各种漆中溶剂和稀释剂各组分的质量百分比含量%项目二甲苯芳香烃酯、醇、醚、酮等类合计中涂漆:溶剂156025100稀释剂060401

8、00面漆:1.金属闪光漆金属底色漆:溶剂183844100稀释剂04159100罩光漆:溶剂07426100稀释剂09551002.单色漆:溶剂115633100稀释剂06436100表2中的芳香烃不含苯,其中甲苯含量小于10%析(本例按10%估算),二甲苯已单独列出。非甲烷2.1估算出每辆车所用工作漆中固体分及VOC的总烃为二甲苯和芳香烃的总合。含量2喷漆室、流平室及烘干室有机废气的产生量分表3每

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