《主推进动力装置》PPT课件

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1、主推进动力装置第一章基本知识一、概念1、内燃机：燃料在气缸内部燃烧，利用高温高压燃气膨胀，推动活塞运动，对外做功。如汽油机、柴油机。2、柴油机：燃料为柴油，用压缩方式使温度、压力达到柴油自燃条件后自行着火，也称压燃式内燃机。柴油机的优点：1）经济性好：有效热效率可达50%以上，可使用价廉的重油，燃油费低；2）功率范围广，适用领域广；3）尺寸小，重量轻，有利于船舶机舱布置。（）柴油机称为“压燃式内燃机”。√二、分类1、按工作循环分：四冲程机、二冲程机。2、按进气压力分：增压柴油机、非增压柴油机。3、按燃烧室结构分：直喷式、预燃室式、涡流

2、室式。4、按活塞结构分：筒状式、十字头式。5、按速度分：低速机、中速机、高速机。＜300r/min＜6m/s300-10006-9m/s＞1000r/min＞9m/s.活塞的平均速度低于m/s的柴油机习惯上称为低速柴油机。A.4B.6C.9D.12B三、习惯规定1、左（右）转机：从飞轮端向自由端看，顺时针转为右转机。C从飞轮端向自由端看，逆时针转为左转机。Ca、C12、气缸编号：国产和大多数进口机都是从自由端开始标为第一缸。3、型号：大型机12VESDZ30/55气缸数气缸直径（厘米）/活塞行程（厘米）中小型机6135ZC气缸数气缸直

3、径（毫米）技术特性：V-V型机（大型低速机用）E-有为二冲程机，无为四冲程机S-十字头机Z-增压机()从柴油机自由端向飞轮端看,顺时针方向转动的称为右转机。×（）柴油机型号6135表示：6缸、四冲程、缸径135cm。（）国产柴油机气缸编号一般从自由端开始标为第一缸。×√四、常用名词上止点压缩室容积（存气间隙）总容积工作容积下止点1、缸径D：气缸直径。2、曲柄半径R：曲柄销轴心与主轴颈轴心的距离。3、上死点：活塞运动最高点，活塞离曲轴中心线最远处。4、下死点：活塞运动最低点，活塞离曲轴中心线最近处。5、行程S：上、下死点之间的距离。S=

4、2R6、压缩室容积Vc：上死点时，活塞顶、缸盖底与气缸组成的容积。7、总容积Va：下死点时，活塞顶、缸盖底与气缸组成的容积。8、工作容积Vs：上、下死点间，活塞扫过的容积。9、压缩比：总容积与压缩室容积之比。ε=1＋VS/VC一般压缩比为11-20。过大或过小，柴油机的经济性都下降。非增压高，增压小压缩比愈大，压缩终点的压力和温度愈高，易于着火起动，但过大，引起最高燃烧压力提高，机件受力增大，影响工作可靠性和使用寿命，且过大时，压缩室容积减小，对混合气形成和燃烧带来困难，机械效率降低。压缩比愈小，压缩终点的压力和温度下降，燃油不易自燃

5、和燃烧耗油量增加，功率下降，起动困难。调整：1）缸盖垫片厚度：减薄，压缩比增大。2）船用连杆大端垫片厚度：减薄，压缩比减小。异常工作：燃烧室烧蚀，压缩比减小；轴承磨损，压缩比减小。10、存气间隙（压缩室高度）：活塞在上死点时，活塞顶与缸盖间垂直高度。存气间隙大，压缩比小。测量：1）拆下缸盖，转曲轴使活塞处于上死点前30度左右；2）取二块铅皮放于活塞最高顶面上前后方向（平行于活塞销）；（铅皮尺寸为存气间隙的1.5-2倍）3）按规定力矩和顺序拧紧缸盖，缓慢盘车，越过上死点后；4）拆缸盖，取出铅皮，测其值，与出厂规定误差不宜大于5%。11、

6、上、下八字：进、排气凸轮顶尖所成形式，称向上为“上八字”，向下为“下八字”。下八字：活塞处于压缩末、做功开始的发火上死点上八字：活塞处于气阀重叠角的上死点12、压缩压力：压缩终点时压力。13、爆炸压力：燃烧最高压力；表示机械负荷的大小。14、额定功率（持续功率）：标准大气状况（45℃、0.1MPa大气压，相对湿度60%）、额定转速下，柴油机带动本身各辅助设备运转，允许连续运转12小时的有效功率，即铭牌功率。15、最大功率：在1小时内允许超过额定功率10%的功率，且不冒黑烟和燃油消耗率不超过额定功率时的7%。若已知柴油机气缸工作容积为V

7、s，压缩容积为Va，则压缩比（）A、ε=VS/VCB、ε=1＋Va/VCC、ε=1－VS/VCD、ε=1＋VS/VCD.()较长行程的二冲程机应采用横流扫气。×.()采用横流扫气的柴油机其排气口要高于扫气口。√.()柴油机的压缩容积越大,压缩比越大。×(　　)气缸内的燃气压力升高到最大值时，叫压缩压力。(　　)活塞离曲轴中心线最远的位置是上死点。()柴油机气缸严重漏气可导致其理论压缩比变小。√××（）弯流扫气的柴油机可以不设有配气机构。√（）加厚气缸垫片则柴油机的压缩比减小。√五、柴油机的基本结构运动件：活塞、连杆、曲轴飞轮固定件：机

8、座、机架、缸套、主轴承、缸盖、贯穿螺栓系统部分：燃油系统、配气系统、润滑、冷却、操纵、增压六、工作原理1、四冲程机（非增压）ABCD1）进气过程12：曲轴转角约为220°-250°。1A：进气准备阶段：由于气阀不能瞬时全