资源描述：
《350km_h高速铁路最小曲线半径研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、铁道建筑2008年第9期RailwayEngineering101文章编号:10031995(2008)09010103350kmh高速铁路最小曲线半径研究曾勇(西南交通大学峨眉校区,四川峨眉山614202)摘要:结合国外高速铁路线路设计经验,针对我国350kmh高速铁路线路设计中最小曲线半径的取值问题进行分析讨论,并提出了高速列车单一速度运行模式和高、低速列车共线运行模式下最小曲线半径的建议值。关键词:高速铁路最小曲线半径取值+中图分类号:U2123321文献标识
2、码:A最小曲线半径是高速铁路线路设计的重要参数之按250、200、160kmh匹配进行相关分析。一,它的选择直接影响着线路的安全性、舒适性,以及12实设超高和欠、过超高允许值工程投资、运营支出等经济指标。对其进行深入地分研究结果表明,当列车停在超高为200mm的曲线析对于我国高速客运专线的设计有着十分重要的意上时,部分旅客感到站立不稳、行走困难且有头晕不适义。之感。日本新干线最大超高用到155~180mm,德国ICE线和法国TGV线为180mm。基于以上综合考虑,1最小曲线半径计算参数的选取我国高
3、速客运专线实设最大超高允许值[h]取为180mm。11速度目标值欠超高允许值[hq]在高速铁路上主要取决于旅客根据我国实际情况,对于350kmh高速铁路,高乘坐舒适度要求,同时考虑到高速铁路上过大的欠超速列车速度目标值为350kmh,低速列车速度目标值高可能带来较大的维修工作量。根据相关研究,规定欠超高允许值见表1;对于过超高允许值[hg],根据收稿日期:20080408;修回日期:20080620英、日等国20世纪60年代的试验成果,认为过超高与基金项目:西南交通大学峨眉校区科技基金资助项目
4、(20070106)。欠超高对旅客乘坐舒适度的影响是同等的,所以我国作者简介:曾勇(1979),男,江西樟树市人,讲师,硕士。3关于钢轨技术条件的适用范围4结束语目前新建客运专线分为时速350km的纯客运专通过对我国现行几种钢轨技术条件之间主要不同线和时速250km的客货混线,前者使用350kmh客运点的对比研究,可以看出,我国现行的几种钢轨技术条专线钢轨暂行技术条件,钢种采用U71Mnk;后者使用件的主要差异在于对钢轨定尺长度、内部质量以及外250kmh客运专线钢轨技术条件,采用U75V或部质量的
5、技术要求不同。详细内容以及与国外现行钢[1,2]U71Mnk钢种;在时速<160km既有线钢轨大修中使轨技术条件的对比可参考资料。随着铁路运输技用TBT23442003技术条件,采用U75V、U71Mn或术的发展,钢轨生产技术的进步,钢轨技术条件将会不U76NbRE钢种。未达到客运专线技术条件要求但达断被修订和完善,有关方面应随时关注。到铁标要求的U71Mnk钢轨,可以降级为铁标要求使用。参考文献在提速改造的时速200km铁路中,建议采用时速[1]周清跃主编.国内外最新钢轨标准汇编[Z].北京:中国铁25
6、0km客运专线钢轨技术条件,定尺长度在订货中注道科学研究院,2004.[2]周清跃主编.现代铁路钢轨标准汇编[Z].北京:中国铁道明(既可采用100m长定尺钢轨也可采用25m定尺钢科学研究院,2005.轨),停止使用时速200km60kgm客运专线钢轨暂行(责任审编王天威)技术条件。102铁道建筑September,2008对于高速客运专线取过超高和欠超高允许值一致,见表5高速列车单一速度(350kmh)运行模式下的表1。最小曲线半径m表1欠、过超高允许值mm条件一般困难条件舒
7、适度良好舒适度一般舒适度较差最小曲线半径65705560欠、过超高允许值408011022取值范围13欠、过超高之和的允许值通过对表4、表5的分析可知,350kmh高速铁路参考德、日等国有关资料,确定我国的高、低速列在高速列车与不同速度低速列车共线运行时,最小曲车共线运行模式下欠、过超高之和允许值以及高速列线半径在一般条件下取值范围为6500~10500m,困车单一速度运行模式下实设超高与欠超高之和的允许难条件下取值范围为5500~8500m;对于高速列车单值见表2、表3。一速度运行模式,最小曲线半
8、径一般条件下取值范围表2高、低速列车共线运行模式下欠、为6500~7000m,困难条件下取值范围为5500~过超高之和允许值mm6000m。欠、过超高之和允许值标准值困难值3最小曲线半径取值分析[hq+hg]11014031舒适度评价表3高速列车单一速度运行模式下实设超高350kmh高速列车单一速度运行以及与250、200、与欠超高之和的允许值mm160kmh低速列车匹配时,最小曲
