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1、沙漠地区公路风积沙路基压实工艺的探讨总第88期内蒙古公路与运输Highways&TransportationinInnerMongolia9文章编号:1005—0574一(2oo5)02—0009—03沙漠地区公路风积沙路基压实工艺的探讨李新伟,潘永杰,王晓飞(1.长安大学公路学院,陕西西安710064;2.内蒙古自治区公路局)摘要:针对沙漠地区利用风积沙修筑公路的特点,在现有压实工艺的基础上,结合工程实践和对现场风积沙路基压实度数据的分析,探讨了采用湿法压实法以及结合压实机械特点进行压实的施
2、工工艺.关键词:风积沙;路基;压实度;施工工艺;质量控制中图分类号:U419.91文献标识码:AAbstract:Inthelightoffeaturesofahighwaywhichismadeofwind?blownsandinadesertarea,thisarticledis—cussestheconstructiontechnologywithwetcompactionmethodandtheperformanceofcompactingequipmentsonthebasisofcurre
3、nttechnologyofcompaction,incombinationwithprojectpracticeandcompactnessdatafromthesubgradeofwind.blownsandonsite.Keywords:wind-blownsand;subgrade;compactness;compactiontechnology;qualitycontrol风积沙是修筑沙漠公路最主要的基础材料.但是由于风积沙的工程特性,致使路基压实效果不佳,长期以来一直困扰着公路工程建设单位
4、和施工单位.笔者在分析风积沙工程性质的基础上,针对目前常用的压实方法,结合靖王(靖边一王圈梁)高速公路工程实践,提出了相应的路基压实工艺.1风积沙的工程性质风积沙按路基土分类属细砂,其颗粒细且均匀n,毛细水上升高度较低,水稳性较好;由于渗水性好,所以路基沉降均匀,但保水性差;风积沙由于常年受风蚀,颗粒磨圆,造成颗粒间的粘结力差,在压实作用下不易形成整体.由于风积沙土质松散,无塑性指数或很小,无粘聚力,不易形成整体,在外力作用下容易产生位移,完成压实后路基不能稳定通车.风积沙路基的压实问题是沙漠地区高速
5、公路路基施工中的一个重要环节.2风积沙常用的压实方法及其机理风积沙属砂性土,其击实规律为:含水量增大,最大干密度出现在含水量接近0处和接近饱和处,有两个峰值.这说明风积沙具有干压实和饱水压实两大特性,即风积沙路基的常用的两种方法——干法压实法和湿法压实法.①干法压实法.指风积沙在天然含水量或者少洒水的情况下,通过碾压冲击等外力手段,克服其颗粒间的摩擦力,将风积沙中的气体挤出,使颗粒相互移动靠拢,从而提高密实程度,增强风积沙整体抵抗荷载的能力[2].该方法一方面利用风积沙的振动密实原理;另一方面根据振动
6、压实仪和振动台法试验原理[3].此种压实工艺适用于振动压路机在天然含水量状态下分层碾压或在洒水状态下分层碾压,也适用于雨后风积沙的压实3.②湿法压实法.又称水坠法,水撼法,指风积沙在饱水状态下进行碾压.此法是充分利用风积沙透水性好的特点,适用于水源较充足的填方路段以及桥头,通道的台背处.较常用的压实方法为水坠+振动机械进行碾压,利用该方法必须保持一定的水头.在工程实践中,分别采用以上两种方法进行了大量的风积沙路基压实工作,既有成功的例子——榆林一内蒙古境内通过沙漠地区的公路,总体结果比较满意;也有不理
7、想的结果——靖王公路开始施工时,各试验段路基压实度均能满足规范要求,但是路基顶面弯沉值离散性较大(最大达到400以上).为此,进行了沙漠地区高速公路路基压实的现场试验.3现场试验3.1工程概况靖王高速公路为国道主干线青银(青岛一银川)高基金来源;西部交通建设科技项目"200131881259".№y&M吣0¨2005年第2期速公路陕西境内的一段.全线位于陕北黄土高原北部,毛乌素沙漠南缘的古长城沿线风积沙区,地形以波状沙丘和高差几十米的黄土丘陵覆盖沙为主,绿化较好,植被丰富.靖王高速公路于200
8、3年初开工,同年10月通车.现场路段为韩窨子分离式立交的台背回填工作,有较近的水源.该试验段工程开工于2003年7月16日,结束于7月24日.该分离式立交位于靖王高速公路路基第四标段,桥台高度为6.2m,其下为厚度4m左右的风积沙覆盖层.原设计采用砂砾换填处治路桥过渡段,因为造价过高,后改为就地取材,利用当地丰富的风积沙处治,其中该立交引线路堤均采用风积沙填筑.此处风积沙的含泥量不大于15,最大干密度为1.77g/cm.,压实度要求达95以上.3.2施工
