浅谈沙漠盐渍土地区风积沙路基设计

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1、浅谈沙漠盐渍土地区风积沙路基设计摘要：主要论述了沙漠盐碱土地区风积沙路基设计原则关键词：沙漠盐渍土风积沙路基设计施工中图分类号：U213.1文献标识码：A引言新疆维吾尔自治区喀什地区地质情况比较复杂，主要是沙漠及冲积平原，以在建高速公路S310线为例，公路自然区划为V12区，即绿洲荒漠区，项目区域典型地貌为农田湿地、荒漠盐碱地和风机沙丘，全线总的地势为西北高，东南低，自然降坡比较小，起点始于麦盖提县城，穿越塔克拉玛干沙漠边缘地区，终点位于喀什市区。随着国家对新疆大力开发，新疆高速公路建设蓬勃发展，平原地区路基

2、土石方填筑材料是设计及施工中都需要解决的主要问题，喀什地区少粘土，主要以沙性土为主，路基填筑材料匮乏，如采用碎石材料填筑公路，运距较远，成本太大，因此就地取材，采用沙漠地区丰富的风积沙作为路基填筑材料对于降低造价具冇重要意义。1、风积沙路基设计1.1风积沙特性：大量试验研究表明，风积沙具有以下几个方面的工程特性：喀什地区风积沙主要粒径主要分布在0.25-0.75mm（占95%以上），细度模数为1.28,不均匀系数1.31,粉黏粒含量很少,塑性指数接近于零,密度为2.65-2.7g/cm3o风积沙的比表面积很大

3、，但无黏性（内聚力基本为零），颗粒表面活性低，松散性强，级配差，保水性差。这些特征将会给公路施工（如路基压实、基层施工等）带来很多困难，但另一方面其水稳性及整体强度较好，回弹模量波动小，这对保证道路整体稳定性是有利的。随击实干密度增大，CBR值明显增大，最大可达21.5%o风积沙的沉降变形一般在15s以内即完成，•且产生的徐变很小，总沉降量＜1.5%,属低压缩性土。风积沙的干密度与CBR及回弹模量的关系曲线呈正比；风积沙的沉降率随荷载等级增大而逐渐增大；风积沙的抗剪强度随着密度增加，内摩擦角明显增大。据此以及

4、工程实践，可采用风积沙作为路基填筑材料。1.2风积沙材料试验在穿越沙漠地段，现场实测风积沙回弹模量，并从风积沙料场取足够用的风积沙进行室内试验，以便掌握风积沙的物理力学指标，对设计以及指导施工有重要作用，具体试验项目如下：①天然含水量；②粉黏粒含量；③颗粒分析；④天然容重；⑤标准重型击实试验（确定最佳含水量、最大干密度）；⑥剪切强度试验（确定内聚力C,摩擦角）；⑦室内CBR强度饱水，非饱水试验（确定膨胀量、吸水率、强度）；⑧室内外回弹模量试验（确定回弹模量值）。1・3风积沙一般路基设计原则：根据公路沿线工程地

5、质条件，参照已建公路路基设计和施工经验，本着因地制宜、合理选择路基填料的原则，选择合理路基横断面形式和边坡坡率。一般填方路基填方边坡坡率根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件确定，并设计适宜的排水设施、防护工程，采取切实有效的地基处理和病害防治措施，避免各种不利因素对路基的危害，确保路基具有足够的强度、稳定性和耐久性。填方路基路基采用风积沙进行填筑。荒漠（风积沙）路段为利于风沙通过，边坡易设置较缓坡率，边坡坡率均采用1:4；荒漠（盐碱地）路段、农出区路基边坡坡率釆用1：20考虑到风积沙填筑路基边坡坡率设

6、置较缓，路基坡率采用一坡到顶形式，不设置变坡点。路基边坡坡率变化处，采用弧形渐变过渡，过渡段长度为20叽挖方路基挖方路段主要位于风积沙路段，为浅挖方，路堑边坡采用接近自然地形的缓边坡坡率1：5设置。粉土、粉质粘土路段因改造农FT1堆枳土境等局部出现浅挖方，考虑路段盐渍化严重，路基采用超挖换填渗水性土的敞开式路堑横断面形式。⑷盐渍土段风积沙路基设计：在查清盐渍土的分布、类型、盐渍化程度及其在土层不同深度中的变化情况、盐渍土路段的口然条件及水文地质条件的基础上，参照新疆多年建设经验及成功做法，尽可能采用路堤形式通

7、过，地基盐渍土处理执行《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）和《新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工规范》（XJTJ01-2001）、《盐渍土地区公路设计与施工指南》有关规定。根据盐渍土含盐类型、盐渍化程度及地下水位、地表水位和上质情况,盐渍土路基处理可采用如下措施：①路基基底表层处理，清除表层盐结皮及盐渍土，根据清表路基基地土质情况来确定换填深度，路基填料采用风积沙换填。②填方路段：农出区地下水位高，浇灌洗盐作用明显，地表多不具冇盐渍化特征，但在农田区周边不常浇灌的路边、渠边等地，以及未种植的闲地中

8、盐渍化非常明显。这是因为农田区常年的洗盐作用造成区域内地下水矿化度的升高，盐分水平移动至未洗盐的地方快速上升至地表，很快便发展为盐渍土。公路修建后，在两侧较大范闱内会停止浇灌，盐分会快速在公路区域聚集,使原来的非盐渍土因为洗盐作用停止而快速变为盐渍土。因此对项目区的农田路段应按盐渍土处治，以免危害公路路基。根据新腮交通公路工程建设经验，风积沙级配单一，毛细现象不明显,风积沙或者河沙可作为盐渍•十的隔