立交桥施工交通组织方案

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1、XXX立交工程施工期间交通组织方案XXX立交工程施工期间交通组织方案2016年8月10日1XXX立交工程施工期间交通组织方案16XXX立交工程施工期间交通组织方案目录1、工程概况11.1、项目位置11.2、项目概述11.3、桥梁工程技术标准12、交通组织要求23、总体交通组织方案24、施工期间交通组织及现场临时设施布置方案34.1、工程施工期间交通组织原则34.2、现场施工交通组织要求34.3、各分项工程施工的交通组织方案64.4、主要导行措施135、安全保证措施145.1、现场安全组织145.2、事故应急处理小组145.3、安全保证措施156、现场文明施工及环境保护15

2、6.1、防尘措施156.2、降噪措施16附件：《施工期间交通组织方案图》16XXX立交工程施工期间交通组织方案施工期间交通组织方案1、工程概况1.1、项目位置本项目属于现状城市道路改拓建工程，项目地处遵义市汇川区东面，位于遵义市区大连路、长沙路交叉口与东联线与长沙路交叉口之间，为连接中心主城区与新蒲新区主要的交通咽喉要道，亦是南北向交通与东西向交通转换的重要节点。本次改拓建根据现状市政道路路幅宽度、交通量大小以及周边建筑分布情况，在大连路与长沙路交叉口处将原平面交叉方式改为简易三层立交，大连路主线上跨、昆明路与长沙路主线下穿，中间平层采用信号灯管控，同时对长沙路(大连路-

3、东联线)段进行局部拓宽改造。达到快速疏通南北向、东西向直行主导交通，优化路段及转向交通流向的作用。在有限的道路空间上，科学合理地分配路权，使道路交通始终处于有序、高效的运行状态，从而构建快速、便捷、高效的交通网络。1.2、项目概述1、大连路上跨立交桥大连路上设置双向4车道高架桥，桥跨布置为：1×35m预应力钢筋砼箱梁(第一联)+(35+60+35m预应力钢筋砼连续箱梁(第二联)+4×35m预应力钢筋砼连续箱梁(第三联)，全桥共计三联，全长315m，桥宽16.5m(0.5m防撞护栏+7.5m车行道+0.5m中隔墙+7.5m车行道+0.5m防撞护栏)。大连路起点引道(K0+2

4、50～K0+383),长133m，终点引道(K0+698～K0+820)，长122m，两侧引道合计255m，引道宽16.5m，高架两侧辅道车行道宽7.5m，起点至交叉口段道路全宽37.5m、交叉口至医学院田径场段道路全宽38m。并在K0+446与K0+535处设置两座人行地道，通道净宽5m。2、下穿通道段昆明路主线下穿大连路拉槽桥梁段采用1-16.5m钢筋混凝土框架桥。桥梁全长98m(沿长沙路方向)，桥梁段起点桩号为K0+154.415、终点桩号为K0+252.415。通道道宽16.5m=0.75m(排水沟)+0.25m(路缘带)+3.5m(车行道)+3.5m(车行道)+

5、0.5m(双黄线)+3.5m(车行道)+3.5m(车行道)+0.25m(路缘带)+0.75m(排水沟)。3、项目施工期6个月。1.3、桥梁工程技术标准1、设计荷载：大连路高架桥及长沙路框架桥：城-A级；16XXX立交工程施工期间交通组织方案2、桥面宽：大连路高架桥：0.5m(防撞护栏)+7.5m(车行道)+0.5m(中隔墙)+7.5m(车行道)+0.5m(防撞护栏)=16.5m，双向四车道。长沙路拉槽：0.75m(排水沟)+0.25m(路缘带)+3.5m(车行道)+3.5m(车行道)+0.5m(双黄线)+3.5m(车行道)+3.5m(车行道)+0.25m(路缘带)+0.7

6、5m(排水沟)=16.5m，双向四车道。人行天桥：天桥桥面宽4.0m，梯道宽2.5m。地下通道：地道主通道净宽5.0m，梯道净宽3.0m。3、大连路高架桥位于右偏半径为300m的圆曲线上。4、桥梁横坡：大连路高架桥为1.5%双向人字横坡，长沙路框架桥桥梁段根据交叉口竖向设计调整横坡。5、桥梁设计基准期：100年。6、桥梁设计使用年限：100年。7、桥下净空：大连路高架桥下车行道范围内净空不小于5.0m；拉槽桥梁段下车行道范围内净空不小于5.0m。8、设计行车速度：高架桥设计行车速度为30km/h、地道桥设计行车速度为30km/h。9、抗震设防烈度：6度、地震动峰值加速0.

7、05g。2、交通组织要求通过项目前期现场调查，大连路为遵义市城区主要干道，道路交通量非常大，特别是早晚高峰期间拥堵十分严重。按照地方政府及业主要求，整个项目施工期间，大连路不能封闭交通；昆明路因世贸城施工未完成，其处于半封闭状态，大连路临街存在建筑物要进行拆除，未尽量降低施工期间对大连路交通的干扰，昆明路、长沙路采取全封闭施工。3、总体交通组织方案大连路总体上采取“边施工、边通车”的原则，尽力保障大连路上货车、小车、客车的通行，并采取减速措施，局部施工路段并道行驶，个别路口设置行车、行人横通道。施工期间昆明路、长沙路采取全封闭