高速铁路隧道的设计与施工

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1、客运专线长大隧道设计与施工石家庄铁道学院一、高速铁路中的隧道比例1.日本新干线高速铁路：东海道516KM隧道比重13%，山阳562KM隧道比重50%，东北470KM隧道比重24%，上越270KM隧道比重39%。2.德国:汉诺威—威若斯堡327KM,隧道全长118KM,比重37%;漫海姆—斯图加特100KM,隧道比重30%。3.意大利：罗马—佛罗伦萨327KM，隧道长85KM。4.台湾:台北—高雄333KM,隧道总长39KM,比重11.7%。5武广客运专线隧道工程概况本段正线线路长715.110km，新建隧道1

2、10座，明洞1座，隧道(含明洞)总96.014km，占线路总长的13.42%。其中长度小于1km的隧道90座，总长32.841km；长度1.03.0km的隧道15座，总长24.946km；长度3.0～6.0km的隧道2座，总长6.601km；长度6.0～10.0km的隧道3座，总长21.295km；长度大于10.0km的隧道1座，长11.331km。沿线分布于湖北境内的隧道2座，总长1.554k，隧线比1.44%；湖南境内86座，长57.085km，隧线比11.02%；广东境内23座，长37.375km，隧线比

3、42.0%。6.石太客运专线隧道概况石家庄至太原客运专线新建线路全长190.278km，其中双线隧道共18座，隧道总延长36.865km；单线隧道共2座，隧道总延长55.769km，双线+2单线隧道1座，隧道长11.451km。隧道双延米合计76.208km（以左线为准），隧道总延长占线路总长的40.05%。全线共有隧道20座，L≤500m的隧道有6座，500m＜L≤3km的隧道有7座，3km＜L≤10km的隧道有4座，L≥10km的特长隧道有3座，太行山隧道——长27.892km，南梁隧道——长11.451k

4、m，东凌井隧道——长10.882km。石太线客运专线隧道分布情况见表1。太行山隧道概况太行山特长隧道位于石太客运专线孤山车站和盂县车站之间，是本线的重点控制工程，隧道通过该段太行山山脉的主峰越宵山，越宵山最高高程为1320m，隧道最大埋深445m，太行山隧道设计为双洞单线隧道，两线线间距35m。隧道左线进口里程为DK69+276，出口里程为DK97+168，隧道全长27892m；隧道右线进口里程为右DK69+286，出口里程为右DK97+163，隧道全长27877m。表3太行山隧道行山隧道施工斜井参数表斜井序号

5、中心里程平面长度（m）斜井长度（m）井身倾角（°）平面夹角（°）斜井井底高程（m）井口高程（m）运输方式备注寺坪斜井DK73+200.67210851090.205.8544.5665767.8无轨1斜咀子上斜井DK75+800.89914951506.787.5435.0698880.3无轨2斜坪上斜井DK78+801.17114981506.816.5163.8737.5895.2无轨3斜庄子上斜井YDK80+901.36816601673.737.7439.0765971.3无轨4斜东会里斜井DK85+4

6、01.80319601973.206.9830.08231044.2无轨5斜东庄斜井DK87+301.99416451655.416.7334.98481028.2无轨6斜西山头斜井DK89+782.248475492.8515.9645.08801007.7有轨7斜岩沟斜井DK92+302.512795798.035.2246.5913980.3无轨8斜洪塘村斜井DK94+602.759505508.967.5164.39461013无轨9斜a．在高速铁路上，隧道工程的大量涌现是必然的，这主要与线路的标准有关

7、。b．高速铁路隧道的勘测、设计、施工与维修养护管理的基本考虑与一般铁路隧道的情况有许多共同点。c．这里仅结合高速铁路隧道的一些特点，说明空气动力学对隧道设计的影响。二、我国铁路的发展方向我国铁路已经运行6万km。2020年规划铁路总里程10万km，其中，客运专线1.2万km；复线5万km；电气化铁路5万km。京广客运专线2230km，其中，准备开工武汉－广州段。徐州－兰州客运专线1400km，即将开工郑州－西安段。根据国务院批准的《中长期铁路网规划》：到2020年全国铁路营业里程达到10万公里，其中客运专线营业

8、里程12000公里。包括：新建客运专线10000公里；新建城际客运系统2000公里。四纵四横客运专线四纵：北京-沈阳-哈尔滨（含京秦沈快速客运通道700km;天津-秦皇岛，哈尔滨-大连1160km)北京-上海1300km北京-广州-深圳2230km杭州-宁波-深圳1600km四纵四横客运专线四横：青岛-石家庄-太原770km徐州-郑州-兰州1400km南京-武汉-重庆-成都1900km