高速铁路隧道设计与施工

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1、石家庄铁道大学毕业设计高速铁路隧道设计与施工Designandconstructionofhigh-speedrailwaytunnel2013届学院专业学号学生姓名指导教师完成日期2013年6月10日毕业设计成绩单学生姓名赵冬银学号20090083班级土0901-3专业土木工程毕业设计题目高速铁路隧道设计与施工指导教师姓名高新强指导教师职称教授评定成绩指导教师得分评阅人得分答辩小组组长得分成绩：院长(主任)签字：年月日毕业设计任务书题　目高速铁路隧道设计与施工专业土木工程班级地下09-5学生姓名赵冬银承担指导任务单位土木工程学院导师姓名高新强导师职称教授一、设计内容对高速铁路芭蕉冲二号隧道进

2、行设计，内容主要有：1.设计依据及原则：包括设计应遵循的主要规范规程及主要原则。2.工程概况：包括本工程的设计范围、工程地质、水文地质概述；地面环境等。3.高速铁路隧道结构选型及构造要求：包括结构选型、衬砌的构造要求、支护和衬砌设计参数的确定。4.隧道衬砌结构设计检算：包括计算荷载的确定、计算模型的建立、衬砌结构计算及整理、结构配筋计算。5.施工方法设计：包括主要施工方法的确定、主要施工工艺方法、施工组织、指导性施工进度、施工监控量测等。应附图：地质纵剖面图、支护结构设计横剖面图、衬砌结构横剖面图、防水结构图、监控量测测点布置图等。6外文翻译，隧道英文论文翻译。二、基本要求1.通过文献、资料阅

3、读，掌握芭蕉冲二号地层特性及高速铁路隧道结构设计方法。2.熟悉衬砌结构设计计算方法。3.掌握隧道施工方法及施工组织设计。三、主要技术指标另见具体资料。四、应收集的资料及参考文献1.《隧道设计规范》；2.《隧道施工规范》；3.《混凝土结构设计规范》；(GBJ10-89)4.《隧道设计手册》；5.《隧道施工手册》；6.高速铁路隧道相关资料、文献等。五、进度计划第1周熟悉资料，查阅文献，弄清设计意图、外文翻译；第2周写出开题报告；第3~6周隧道衬砌结构设计检算；第7～11周施工方法设计；第12～14周防水设计、监控量测设计；第15周文整，答辩。教研室主任签字时　间　　年　月日开题报告题　目高速铁路隧

4、道设计与施工学生姓名赵冬银学号20090083班级土0901-3班专业土木工程一、高速铁路隧道发展背景和现状铁路为陆上运输的的主力军，在长达一个多世纪的时间内处于垄断地位。但是20世纪以来，随着汽车，航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。为了提高列车运行速度，使铁路适应现代社会发展。从20世纪初到50年代,德国、法国、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。中国幅员辽阔，人口众多，更需要一种强有力的且运输速度快的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。我国的铁路运输已趋于饱，而且铁路的客流量越来越大。所以我们更需要一个更强有力的运输方式。所有都指向高速铁路。目前，

5、世界的高速铁路建设正在进行中，以日本新干线、德国ICE和英国TGV为世界高速铁路技术、运营管理的代表。日本建成第一条高速铁路以后，个各国间纷纷效仿先后开始建设高速铁路。高速铁路建设先后经过三次浪潮：第一次浪潮：1964年—1990年、第二次浪潮：1990年至90年代中期、第三次浪潮：从90年代中期至今。现如今正是处在第三次浪潮之中，这次高潮波及到亚洲、北美、澳洲以及整个欧洲，形成了交通领域中铁路的一场复兴运动。自1992年以来，俄罗斯、韩国、我国台湾省、澳大利亚、英国、荷兰等国家和地区先后开始了高速铁路新线的建设。中国的高速铁路建设也正处于蓬勃发张之中。我国后与其他先进国家发展高速铁路，博采众

6、家之长，发展创新建设我们自己的高速铁路。近些年来我国高速铁路发展较快。目前我国高速铁路8951公里，京沪、京广、哈大等高铁相继投入运营。但是我国的高速铁路技术并不完善，我们是在摸索之中前进，高铁事也故时有发生。但是高速铁路建设是必须坚持下来，目前我国也正在努力的减少事故发生。在不久的将来，我国的高铁技术会追赶上世界前沿，会越来越成熟。伴随着铁路的出现和发展，隧道也逐渐发展，但受制于技术条件的限制，在很长时间内，隧道规模规模也很有限，直到20世纪，伴随着人类技术水平和可以装备的进步，才出现了一些大型隧道，世界铁路隧道的世界纪录也不断被更新。新依法隧道技术现在利于时代的前沿。二、芭蕉冲隧道特点溶蚀

7、、侵蚀中低山地貌，地形起伏较大，丘包与槽谷相间分布。丘包多基岩出露，大多植被不发育，部份山体灌木较茂密，自然坡度一般25～50度，局部山坡陡峻；缓坡地段多为农田和旱地。隧道进口端有乡村小道通达，交通条件较差，人口相对稀少。隧道为单洞双线隧道，全长208m，进口DK112+218，出口DK112+426，最大埋深53m。隧道表层覆盖较薄，最大埋深约53米。穿越软硬交错地层，岩溶弱至中等发育，基岩裂隙