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《600mp级热轧双相钢生产工艺与组织性能的研究开题报告》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、北京科技大学硕士开题报告北京科技大学硕士学位研究生选题报告及文献综述课题名称：600MP级热轧双相钢生产工艺与组织性能的研究指导教师：学号：s2008作者：专业名称：材料加工工程报告时间：2009年10月北京科技大学硕士开题报告目录1课题来源、背景及意义11.1课题来源11.2课题的背景及意义12文献综述22.1汽车用钢发展状况22.2双相钢的分类和特点32.3双相钢的组织和性能42.3.1双相钢的显微组织特征42.3.2双相钢的力学性能特征52.4双相钢的强化机制72.5热轧双相钢82.5.1热轧双相钢的生产工艺82.5.2
2、影响热轧双相钢组织和性能的因素112.5.3国内外热轧双相钢状况153研究内容与工艺方案183.1研究内容193.2技术路线204计划与进度20参考文献22北京科技大学硕士开题报告1课题来源、背景及意义1.1课题来源本课题来自北京科技大学和广州钢铁企业集团有限公司签订的项目——高品质汽车钢板的开发与产业化。选定了《600MP级热轧双相钢生产工艺与组织性能的研究》作为硕士研究生毕业课题的题目。1.2课题的背景及意义自2000年以来，中国汽车工业发展迅速。2009年，在金融危机笼罩下的中国汽车业依旧火爆，根据中国汽车工业协会的统计
3、，至5月份，中国汽车市场月销量已经连续三个月超过100万辆，并且连续五个月保持全球最大汽车市场地位。随着我国汽车工业的迅速发展，对汽车用钢的需求日益增长，双相钢因其优异的力学性能成为目前应用最多的先进高强度钢之一，在汽车用材中占有绝对优势，在国际钢铁协会超轻钢车体计划-先进车概念(ULSAB-AVC)和美国新一代汽车伙伴计划(PNGV)项目中，DP钢的单车用量为162.25吨，约占整车用先进高强度钢板总质量的74.3%[[]唐荻,米振莉,陈雨来.国外新型汽车用钢的技术要求及研究开发现状[J].钢铁,2005,40(6):1-5
4、]。然而由于我国对双相钢的研制起步较晚(始于上个世纪八十年代)，使我国的双相钢，尤其是热轧双相钢的产量与质量仍落后于美国和日本等钢铁强国，从1978年开始，国内企业开发出了540、590和640Mpa等热轧双相钢[[]司永涛,董瑞峰,刘哲等.包钢CSP生产线生产540MPa级热轧双相钢.钢铁.2007，42（9）：63~67-[]王国栋,刘相华,孙丽钢等.包钢CSP“超快冷”系统及590MPa级C-Mn低成本热轧双相钢开发.钢铁，2008,43(3):49-52[]张久信,土明微,谭佃龙.640MPa级直接热轧双相钢SX65的
5、研制.鞍钢技术,1994(4):1-10]，但由于工艺复杂、成本偏高，使生产厂家较少，产量与质量无法满足大规模需求。因此低成本、高质量的双相钢研制与开发是未来的重点发展方向，加快我国双相钢的研究开发与生产十分必要。热轧双相钢相比于热处理双相钢，省去了热处理工序，其焊接性能和疲劳性能略优于热处理双相钢，且成本较低、生产规模更大；与冷轧双相钢相比，热轧双相钢的生产工艺不需要冷轧轧机和退火设备，生产成本低、效率高，一般厂都可生产热轧双相钢，但对终轧温度、轧后冷却速度和卷取温度都有一定要求，不同的钢种、不同的合金含量，其工艺参数亦相应
6、有所变化，工艺过程比较复杂，钢板卷取后不同部位的冷却速率不同，也会影响性能的均匀性。本课题旨在研究和开发汽车用热轧双相钢，探索成分、工艺与优良的力学性能之间的关系，生产高质量、低成本的热轧双相钢，本研究能对开发和生产热轧双相钢提供一定的指导作用，以满足我国汽车工业对高强度、高塑性和高成形性的钢板的需求，为我国工业生产与制造热轧双相钢25北京科技大学硕士开题报告钢板提供帮助。2文献综述2.1汽车用钢发展状况随着20世纪70年代石油危机的发生，人们对环境问题的认识和对安全性要求的不断提高，汽车车身构造和所用材料正在发生很大的变化。
7、特别是随着车体轻量化技术研究的深入，要求所使用的钢铁材料必须与之相适应。迄今为止，钢铁材料作为汽车制造用的主要原材料，因其所具有的优异特性、经济性、大量稳定供给性、可再循环利用等特点而被广泛应用。但是在车体轻量化的潮流中，铝镁合金和树脂材料的使用比率正在逐渐增加。为了与日益发展的汽车用铝合金、镁合金、塑料相抗衡,保住汽车制造业对钢材的使用量世界，1994年5月在国际钢铁协会的倡议下，18家汽车生产厂联手成立了超轻汽车钢财团ULSAB(UltraSteelAutoBody)，目前全球15个国家35家大钢铁公司参加“超轻汽车用钢材
8、”[[]张译中,邱伍华.汽车零部件用高强度钢材的进展[J],上海金属,2000,22:8-15]。此后，在1998年开始实施“先进汽车概念”项目(ULSAB-AVC)，在ULSAB-AVC计划中，各种高强度钢在PNGV-Class车体结构的用量如图1所示[1]：图1车体结构用
