洞口至新宁高速公路路基路面综合设计 毕设

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1、洞口至新宁高速公路路基路面综合设计第一章线形设计1.1平曲线的计算道路平面线形设计，是根据汽车行驶的力学性质和行驶的轨迹要求，合理地确定各线形的几何参数，保持线形的连续性和均衡性，避免采用长直线，并注意使线形与地形、地物、环境和景观等协调。在设计中注意直线的长度符合规范要求，对于同反向曲线间的直线要满足直线最小长度要求。规范规定当设计速度≥60Km时，同向直线最小长度以不小于设计速度的六倍为宜。对于反向曲线间的直线不应小于设计速度的两倍为宜。对于圆曲线半径的选择应遵循如下原则：在地形条件许可的情况，应力求是半径尽可能接近不社超高最小半径；选取半径时，最大半径植一般不应超过10000m。本设计已

2、给出平面设计，故不进行平面要素计算，本段共有JD1和JD2两个交点。1.2竖曲线设计与计算1.2.1纵断面设计依据路线纵断面设计主要是指纵坡设计和竖曲线设计。当设计速度为100Km/h，最大纵坡为4%，受地形条件或特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡可增加1%；公路的最小坡长为250m。设计速度为100Km/h时，坡度为3%时的最大坡长为1000m，坡度为4%的最大纵坡长为800m，坡度为5%时的最大纵坡长为600m。设计速度为100Km/h时，最大合成坡段为10%。不同形状的竖曲线，在相同的速度时所规定的竖曲线的半径是不同的，在100Km/h的速度下，凹曲线的最小半径的一般值为4500m

3、，极限值为3000m。1.2.2竖曲线要素的计算变坡点1：K62+670，高程：321.557m,竖曲线半径R=10000m，i=-0.97%,i=0.84%；计算得：w=i－i=1.81%﹤0,为凹形曲线，曲线长L=Rw=10000×1.81%=181.331m,切线长T=L1/2=90.666m,外距E=T/(2R1)=0.411m,~74~洞口至新宁高速公路路基路面综合设计变坡点2：K63+140，高程：325.509m,竖曲线半径R=12000m，i=0.84%,i=-0.66%；计算得：w=i－i=-1.5%﹤0,为凸形曲线，曲线长L=Rw=12000×（-1.5）%=179.965

4、m,切线长T=L1/2=89.983m,外距E=T/(2R1)=0.337m,1.2.3竖曲线起终点设计高程计算竖曲线1：起点桩号=K62+670-T=K62+579.335终点桩号=K13+230+T=K62+760.665变坡点对应桩号设计高程=321.577+E=321.577+0.411=321.988m竖曲线起点设计高程竖曲线终点设计高程竖曲线2：起点桩号=K63+140-T=K63+050.018终点桩号=K13+230+T=K63+229.982变坡点对应桩号设计高程=325.509-E=325.509-0.337=325.172m竖曲线起点设计高程竖曲线终点设计高程~74~洞口

5、至新宁高速公路路基路面综合设计第二章边坡稳定性分析2.1设计参数本设计任务段总长1500米，其中填方路堤的K62+600横断面中最高填方高度为14.01米。所以路堤边坡稳定性验算采用此断面为验算对象。假如此边坡稳定，则其他截面也满足。路堤填土主要为粘性土，土的粘聚力c=25kPa，摩擦角φ=20o，容重为19kN/m3，荷载为公路-I级，汽车荷载为550kN。此断面顶宽为26米，采用折线性边坡，一级边坡坡度采用1：1.5，二级边坡坡度采用1：1.75，其横断面如下图所示。2.2高路堤边坡稳定性验算（简化毕肖普验算）2.2.1车辆荷载换算将车辆荷载换算成土柱高（当量高度）。设两辆以最小间距d=0

6、.5m与它并排。按以下公式换算土柱高度为：(1)公式中：L——纵向分布长度（等于汽车后轴轮胎的总距），L=12.8mB——横向分布车辆轮胎最外缘间总距。B=Nb+（N-1）m+d其中：N为车辆数，为2；d为车身之间的净距，为0.6m；b~74~洞口至新宁高速公路路基路面综合设计可以近似取车身宽，为1.8m。则：B故h0=NQ/BLγ=2550/（1912.85.5）=0.82的取值为19kN/m32.2.2按4.5H法确定滑动圆心辅助线.边坡计算高度H=h0+h1，=0.82+14.01=14.83，由坡脚向下作垂线，取深度为H确定G点，有自G点向左引水平线，在水平线上截取4.5H=66.73

7、5m得E点。F点由角度β1和β2的边线相交确定，其中β1以AB平均边坡为准，由表4-1查得：β1=26o，β2=35o。连接点E，F得直线EF，即为滑动圆心辅助线。图2.02.2.3土坡稳定安全系数计算按规范公式：(2)2.2.3.1第一滑动面确定第一个可能的滑动面，在辅助线上作圆O1，得半径R=28.84m,按填土横断面的形状，把整个路堤分为9个土条，从可能滑坡面坡脚向坡顶分条，CAD绘图配合数