遵毕高速公路路基路面综合设计毕业论文

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1、遵毕高速公路K49+400～K50+800路基路面综合设计遵毕高速公路路基路面综合设计毕业论文第一章路线设计1.1平面线形设计原则道路平面线形设计，是根据汽车行驶的力学性质和行驶的轨迹要求，合理地确定各线形的几何参数，保持线形的连续性和均衡性，避免采用长直线，并注意使线形与地形、地物、环境和景观等协调。在设计中注意直线的长度符合规范要求，对于同反向曲线间的直线要满足直线最小长度要求。规范规定当设计速度≥60km/h时，同向直线最小长度以不小于设计速度的六倍为宜。对于反向曲线间的直线不应小于设计速度的两倍为宜。对于圆曲线半径的选择应遵循如下原则：在地形条件许可的情况，应力求半

2、径尽可能接近不设超高最小半径；选取半径时，最大半径值一般不应超过10000m。1.2平面线形要素计算已知:桩号：K50+125.372，偏角：右,=1000m，缓和曲线长度=50m；计算：24.999m0.104m1.432曲线总长：=50m切线长：外距：=7.0354m124遵毕高速公路K49+400～K50+800路基路面综合设计切曲差：=1.073m1.3各主点桩号的计算已知：的桩号为：K50+125.372计算：直缓点桩号为ZH=--T=K49+937.730缓圆点桩号为HY=ZH+Ls=K50+089.730曲中点桩号为QZ=HY+L=K50+124.835圆缓点

3、桩号为YH=HY+L=K50+124.835缓直点桩号为HZ=YH+Ls=K50+309.9401.4纵断面线形设计纵断面设计首先要注意坡度的选择符合各级道路规定的最大坡度。本次设计速度为100km/h，根据规定允许最大坡度为3%。其次为了保证排水，防止水渗入路基影响稳定性，应设置不小于0.3%的纵坡。对于坡长也是有限制的，主要是对较陡纵坡的最大长度和一般纵坡的最小长度加以限制。纵断面设计里面最重要的设计就是竖曲线的设计。纵断面上两个坡段的转折处，为了行车安全，舒适以及视距的需要用一段曲线缓和称为竖曲线。竖曲线的线形有圆曲线，也有用抛物线形的，本次设计中有一个竖曲线，采用二

4、次抛物线形。1.4.1竖曲线要素的计算纵向拉坡图包括两个变坡点：起点：K49+400，设计高程：87.3615m变坡点：K50+130，设计高程：80.9303m,形竖曲线半径m竖曲线起点桩号：竖曲线终点桩号：,为凹形曲线长m124遵毕高速公路K49+400～K50+800路基路面综合设计切线长m外距m1.5平纵线形组合设计此次设计的路段属于平原微丘区，平纵线形设计均是按照标准进行设计，若平纵线形组合不是太好，会限制其优点的发挥，而且会加剧两方面的缺点，造成行车上的危险，也就不能获得最优的立体线形、平纵线形的合理设计。因此平纵组合设计要注意以下几点要求：(1)当竖曲线与平曲

5、线组合时，竖曲线宜包含在平曲线之内，切平曲线应稍长与竖曲线。这种布置的优点是：当车辆驶入凸行曲线的顶点之前，即能清楚的看到平曲线的始端，辩明转弯的走向，不致因判断错误而发设计要求；(2)要保持平曲线和竖曲线大小的均衡，这样有利于驾驶员视觉上的均衡；(3)要选择适当的合成坡度。124遵毕高速公路K49+400～K50+800路基路面综合设计第二章路堤边坡稳定性分析取K50+720处的横断面做路堤边坡稳定性验算。路基左侧填土高度h=13.6m。路堤填土为粘土，土的粘聚力C=24KPa，内摩擦角，一级边坡坡度采用1:1.5，二级边坡采用1:1.75。由于填方边坡要受到路基顶部车辆

6、荷载的影响，在进行稳定性验算时要先化为换算土柱高度。容重为=17KN/m3，荷载为公路I级。其中，我们假设路基填土与路基下天然土的容重及固结度是相同的2.1汽车荷载当量换算将车辆荷载换算成土柱高（当量高度）。按以下公式换算土柱高度为：h=NQ/γBL.公式中:Q——一辆重车的重力（标准车辆荷载为550KN）L——前后轮最大轴距，按《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定对于标准车辆荷载为L=12.8mB——荷载横向分布宽度,表示如下:B=Nb+（N-1）m+d124遵毕高速公路K49+400～K50+800路基路面综合设计其中:N——为并列车辆数，取N=4；d——

7、轮胎着地宽度，取0.6m；b——为后轮轮距，取1.8m；m——为相邻两辆车后轮的中心间距，取1.3m。则:B=Nb+（N-1）m+dB=4×1.8+(4-1)×1.3+0.6=11.7mh=(4×550)/(17×11.7×12.8)=0.86m；H=h+h=13.6+0.86=14.46m。其中:h为荷载的换算高度，H为荷载均匀分布于路基时路堤坡脚至荷载顶面的高度。2.2简化Bishop法求稳定系数Fs2.2.1最危险滑动面圆弧圆心位置的确定通过计算选中的五个圆心点对应的安全系数FS,得到最小值FS和对应的圆心点