填土路基压实的施工及检测

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1、填土路基压实的施工及检测鲁晓秋北镇市公路管理段辽宁锦州121300摘要：文章分析了路基填土压实的原因及影响压实度的主要因素，并提出了合理的建议和处理措施，以提高路基压实质量，保证公路工程施工整体质量。关键词：填土路基，压实，检测中图分类号：U213文献标识码：A引言：路基承受着本身的沿途自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。路基工程的质量好坏直接关系到路面的整体质量和使用舒适性，它决定着整条公路的使用寿命，而填土路基的压实施工是路基工程施工的重点。《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）对各个深度的路基填土的压实度做出非常明确的要求。因

2、此，确保路基的压实度达到要求，是确保路基质量的关键。一、影响路基压实的因素1.含水量对压实的影响土中含水量的变化，较大程度上影响土的性质改变，对所能达到的密实度起着非常重要的作用，随着含水量的增加，土所处的状态发生变化，不同状态的土对外力抵抗能力不同，处在半固体状态的土，含水量小，可塑性很小，压实困难，遇水则强度急剧下降，作为路基填土硬塑状态的土基容易通过压实获得最佳密实度和较好的水稳定性；处于较塑状态的土，由于含水量偏高，土基难以压实，在碾压过程中可能会产生弹性现象，变形较大。当含水量达到最佳含水量时，可以达到最大干密度。2.土质对压实的影响就填筑路基而言，最适宜的是砂砾土、砂土及砂性土，

3、这些土容易压实，有足够的稳定性和水稳定性，最难压实的土是黏土，黏土的特点是液限大，最佳含水量比其他土类大，而最大干密度较小，但经过压实的黏土仍具有良好的不透水性。土粒愈细最佳含水量的绝对值愈高，最大密度的绝对值则较低。砂砾土的颗粒较粗，呈松散状态，水分容易散失。因此，含水量对砂土没有多大实际意义。3.压实功能对压实的影响根据试验表明，压实功能愈大，土的最大干密度也愈大，土的含水量也愈小。压实功能的调节主要靠机械重量和碾压次数增减实现。在施工中如果土的含水量低于最佳含水量，加水又有困难时，可采用增加压实功能的办法来提高密实度。而当压实功能增加到一定程度后，土的密度增加不显著，这说明功能达到一定

4、限度后，采用增加压实功能的办法来提高土的密实度，其效果不大，亦不经济，此时应采取换土或其他措施，来达到提高密实度的要求。4.压实工具及压实层厚度不同的压实机具，其压力传播有效深度也不同，夯击式机具压力传播最深，振动式次之，碾压式最浅。一种机具的压实作用深度，在压实过程中不是固定不变的，土体松散，压力传播较深，当上部土层逐渐密实，强度相应提高后，其作用深度就逐渐减少，当压实机具的重量不大时，荷载作用时间越长，土的密实度越高，则密实度的增长速度随时间而减少，当压实机具很重时，尤其超过其一定时间限度后，土的变形急剧增加，甚至达到破坏，所以当路基具有一定强度后，不应用振动大型压路机压实。此外，碾压速

5、度越高，压实效果越差。因此，施工时应按照这些特性，根据不同的土质选择机具，确定每层压实厚度、碾压遍数及行驶速度等。二、压实施工的方法1.严格控制压实层厚，保证压实效果均匀。合理选用压实机具，土层填土厚度以不超过30cm为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，压实力的增加，施工时土的含水量可以降低。土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。压实工作根据压实原理，以尽可能小的压实功能获得良好的压实效果。2.压实机具的工作路线，应先两侧后中间，以便形成路拱，再从中间向两边顺次碾压。前后两次轮迹（或夯击）须重叠15-20cm。压实时特别注意均匀，否则可能引起不均匀沉陷

6、。3.不同性质的土应分别填筑压实，不得混填。4.土在最佳含水量是时进行压实才能达到最大密实度，因此在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。填土压实的含水量误差值在±1%~±1.5%之间，这样可减少压实功率。在碾压过程中经常检查土的含水量，并视需要采取相应措施。5.认真进行试验段施工，总结试验段各项指标。路基施工的压实度标准与施工方法，理论上认为很简单，但在生产实践中，由于施工环境（温度、湿度）、施工企业管理、技术与经济实力等因素的影响，往往造成局部地方路基压实度达不到规范规定的要求，运营过程中，在车辆荷载作用下，沥青混凝土路面出现早期病害比

7、较普遍，因而缩短了公路的使用寿命，降低了公路服务水平，也给公路维护与管理在经济上带来很大压力。因此，对路基工程进行压实度质量检测，提供每层压实数据，对服务整个路基质量和工程质量都有很大的好处。三、填土路基压实度检测。1.路基压实度检测选点及频率选点是否得当，直接影响到压实度的检测结果，所以进行压实度检测时选点应得当，检测频率也要满足规范要求。一般在压实度检测中，试坑的位置应选择在每一设计车道内。如设计为双向四