城市道路设计的新思考

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1、城市道路设计的新思考程军勤青海省公路科研勘测设计院青海西宁市【摘要】传统的城市道路在设计的过程中仅仅考虑的是道路的实用性，而对于人性化的设计考虑的因素较少，本文对城市道路设计中的人性化问题进行了新的思考。【关键词】城市道路；设计；新思考中图分类号：TU99文献标识码：A一、前言城市道路在设计的过程中往往会存在非常多的问题，例如城市道路在设计的过程中很注重道路的实用性，对于安全的问题考虑较少，而城市道路和周边的建筑以及市政桥梁的建设市紧密相关的，本文重点对城市道路在设计过程中的问题进行了重新的思考。二、我国城市道路建设存在的问题1.建设的道路网等级不合理。长期以

2、来，我国许多城市在道路网规划建设中，往往只重视一味扩充道路网的空间尺度，而忽视道路网的功能结构改善。在大力推进快速路和主干路建设的同时，却忽略了城市次干道和支路网的建设，导致我国城市道路网等级级配不尽合理。这几乎已经成为我国大城市的通病。一般情况下，城市道路的平面定线受到路网的布局、道路规划红线宽度和沿街已有建筑物位置等因素的约束，平面定线的自由度要比公路小。由于城市道路所处的地形一般较平坦，纵断面设计也容易解决。国内外正反两方面的经验表明，从快速路至支路，路网合理的级配结构应为“金字塔”形，而我国大中城市路网结构却为倒三角形(如合肥)、菱形(如南京)、葫芦形

3、，普遍缺少支路或次干路，其中支路网密度指标同国标差异很大。远小于城市道路交通规划设计规范的要求，导致城市道路交通功能的紊乱。2.道路交通功能差、效率低。我国城市道路普遍表现为交通功能紊乱、各级路网系统性差。因此导致城市交通严重受阻；长距离交通与短距离交通重叠；机动车交通流与非机动车交通流、步行交通流重叠，快速交通流与普通交通流重叠；大量过境交通穿越城市道路；机动车交通穿越市中心区；大片居住区成为公交空白区；商业中心公交、自行车、行人出行没有方便感、安会感；断头路很多，加上混台交通干扰严重，使现代化的城市交通控制系统和智能交通系统在中国城市交通系统中难以奏效，路

4、网整体性功效无法得到有效发挥。三、城市道路设计新思考1.树立自主创新的意识业主单位往往对施工图的完成时间要求过紧，设计人员没有充分的时间去论证，更没有时间去创新，只能“没有项目等项目，有了项目赶项目”，为了赶时间，设计人员免不了出现套规范、套图纸赶任务的现象。由于种种原因，有的设计院内部缺乏激励创新机制，项目设计科技含量不高，对新技术、新工艺、新材料、新方法不够重视。在当今环保、节能问题日益突出的情况下，有关职能部门、行业协会、设计单位、业主部门大力提倡自主创新，鼓励合适的新技术、新工艺、新材料、新方法在道路工程设计、建设中的运用，是很有必要的。2.设计的持续

5、性作为城市人群的一个载体，城市承载着不同规模人群的生活，更承载着社会和经济的持续发展要求，所以在道路设计中，必须明确城市发展的持续性要求。城市道路的设计在可持续发展思想指导下，需要调整观念、目标以及系统结构。可持续发展的城市道路实际上就是“生态化”概念的发展与深化，用来描述一种和谐、健康、可持续发展的状态。可持续发展的生态化道路则强调可持续发展的功能，而传统的城市道路只强调交通运输的服务能力、质量和对国民经济产生的效益。3.项目实施的广泛性城市道路作为城市交通运输的重要线路，它的建设牵涉到城市整体的交通畅通与否，牵涉到城市整体的经济走向甚至局部地段的地域特色，

6、因此在设计的前期规划阶段，必须进行系统综合的调研和分析，待线路设计确定之后，城市道路工程的建设涉及多个部门，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作。在开展道路规划直到完成与各部分协调一致的可行性研究报告的这一阶段，城市道路项目需要规划、业主、设计等部门的共同参与。后期设计中更应从方案设计到实施竣工验收，涉及到设计、施工、监理、质检等各部门，各部门应协调一致，确保项目实施顺利。4.城市道路的设计美学化城市道路人性化，不能简单理解为无障碍交通设计，因为那只是为一部分人的考虑，是人性化设计的内容之一。人性化应该为多数人考虑，让无论是开车的人，还是行走的人，不

7、但感到方便和安全，更重要的是要感到我们所忽略的舒适性。目前，我们大多数的城市道路只是简单地实现其交通疏导的功能，并来考虑“舒适性”问题，让开车的人心情舒畅，让行人有行走的快乐。大部分时间，我们感受到的是道路上的灰尘、噪音，单调的颜色以及机械、呆板的道路景观。在城市道路设计中融入“人性化”理念，就是使其除了保证正常功能外，还要让我们感受视觉美感和使用快感，这就是要考虑道路美学特色设计。三、如何优化城市道路设计1.机动车设计车辆尺寸分析按《城市道路设计规范》，机动车设计车辆外廓尺寸主要以三种车型为依据：小型汽车、普通汽车和铰接车。就拿小型汽车来说，规范要求以总长5

8、m、总宽1.8m、总高1.6m、前悬1