城市道路设计思考题-辅修

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1、城市道路设计思考题第1章思考题1.1公路和城市道路分类。1.2道路红线概念、作用及设计内容。1.3城市道路组成和特点。组成：①机动车道、非机动车道和人行道。②人行地道(包括地下人行道和人行天桥)。③交叉口、步行广场、停车场、公共汽车站。④交通安全设施，如照明设备、护栏、交通标志及标线等。⑤沿街设施，如电线杆、给水栓、邮筒、电讯等。⑥地下铁道、高架桥、立交桥等。⑦绿化带。特点：①功能多样②组成复杂③行人交通量大④车辆多、类型杂、车速差异大⑤道路交叉点多⑥沿路两侧建筑密集⑦道路交通连系点⑧艺术要求高⑨城市道路

2、规划设计影响因素多⑩政策性强。1.4城市道路网类型和规划技术指标。非直线系数是指道路起迄点间的实际交通距离与此两点的空间直线距离之比。不同型式的干道网，其非直线系数是不一样的。干道网密度是指干道总长度与城市用地面积之比(km/km2)。道路面积密度是指城市道路用地总面积与城市用地面积之比(km2/km2)。居民拥有道路面积密度,又称道路占有率，是指道路面积密度(%)和人口密度(人/m2)之比（m2/人）。第2章思考题2.1已知平原区某二级公路有一弯道，JD=K5+536.48，偏角α右=15°28′30″

3、，半径R=250m，缓和曲线长度Ls=70m，计算曲线主点里程桩号。2.2已知平原区某二级公路有一弯道，JD=K5+536.48，偏角α右=15°28′30″，半径R=250m，缓和曲线长度Ls=70m，计算曲线上每隔20m整桩号切线支距值。2.3道路中桩坐标放线法程序和主要内容。①测设程序：先沿路线方向布设导线，后测设道路中桩；②测设内容：a.测设附合导线：沿路线选定导线点，测量导线点三维坐标，再计算导线三维坐标闭合差和相对闭合差，并进行三维坐标改正；b.计算道路平曲线各要素；c.计算道路平曲线各主点桩

4、号；d.计算道路中桩三维坐标；e.利用导线点测设道路中桩。③放线步骤：先在导线点安置仪器，后视已知点，键入坐标，完成定向工作，再键入待放点的坐标；转动仪器照准部，使水平角显示为0度00分00秒，完成待放点的定向；接着置反射棱镜于待放点的方向上，使距离显示为0.000时，即为待放点的精确点位。2.4某城市I级主干道，红线宽度为40m，计算行车速度为60km/h，路线必须在一山麓与河滨中间转折，转折角为14度，山麓与河滨的间距只有46m，转折点离河滨为26m，离山麓为20m，要求靠河滨处留出0.5m宽作为挡土

5、墙，规范规定不设超高最小圆曲线半径为600m。试确定该路中线不设超高时最大可能的平曲线半径。【例题答案】①地形地物条件：道路总宽度为40m，所以，路中线到滨河边或到山麓边，必须保持20m距离；又转折点到河滨的距离为27m，所以，曲线外距最大值只有E=27-20=7m，为使路基边线到滨河边尚留有一定距离，故取外距为6m作为控制条件。由实地几何条件，最大可能平曲线半径为：Rmax=E/（secα/2-1）=6/（sec16/2-1）=610.5m。②规范规定：根据道路等级及其计算行车速度，不设超高最小半径为R

6、min=600m。③综合考虑：最后综合确定半径为600m。第3章思考题3.1名词解释：单行道、客运道、行车道和路侧带。只允许机动车辆沿同一方向行驶的“单行道”；限制载重汽车和非机动车行驶，只允许小客车和公共汽车通行的“客运道”；城市道路上供各种车辆行驶的部分统称为行车道；位于城市道路行车道两侧的人行道、绿带、公用设施带等统称为路侧带。3.2城市道路规定机动车道和非机动车道宽度。3.3城市道路各种横断面形式优缺点和适用条件。①单幅路占地少，投资省，但各种车辆混合行驶，于交通安全不利，仅适用于机动车交通量不大

7、非机动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改建城市道路上。②双幅路断面将对向行驶的车辆分开，减少了行车干扰，提高了车速，分隔带上还可以用作绿化、布置照明和敷设管线等。它主要用于各向两条机动车道以上，非机动车较少道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊路段亦可采用。③三幅路将机动车与非机动车分开，对交通安全有利；在分隔带上布置绿带，有利于夏天遮阴防晒、减少噪音和布置照明等。对于机动车交通量大、非机动车多的城市道路上宜优先考虑采用。但三幅式断面占地较多，只有当红线宽

8、度等于或大于40m时才能满足车道布置的要求。④四幅路不但将机动车和非机动车分开，还将对向行驶的机动车分开，于安全和车速较三幅式路更为有利。它适用于机动车辆车速较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的快速路与主干路。3.4某二级公路（设计速度60km/h）上有一平曲线，半径为200m，交点桩号为K11+630.56，转角为43º28′30″。设计速度V=60km/h（按一般地区考虑），计算K11+525、+600、+700的超高