城市道路设计的思考

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1、城市道路设计的思考随着城市化进程的加快发展和机动化水平的提升,城市道路的交通构成发生了巨大变化，并且人们对精神生活的要求也越来越高，对道路也有了更高的人性化要求。面对这些挑战，城市道路设计工必要与时俱进不停思考。关键词：城市化；城市道路；人性化设计一、城市道路系统设计　　从一条道路的规划、设计、到施工完成后交付社会应用，这个整个过程要有关到多个单位的协作。设计作为建设的一个环节其本身也有关很多专业。各个专业相互独立但又被联系在一起，在统一的协调下完成从方案（进行工作的具体计划或对某一问题制定的规划）到施工图设计的工作。各个专业的设计人员在

2、方案（进行工作的具体计划或对某一问题制定的规划）初期针对项目进行具体的操纵提出意见使之完善最后确定。然后经过所掌握的专业知识（知识是人类生产和生活经验的总结）完成各个单位的施工图纸设计工作。二、道路平纵线形设计　　城市道路的平纵线形设计主要以满足规划的大前提为主，可是道路线形设计直接关系到道路的应用质量和交通运输状态，十分好的线形设计，不但经济适用为城市交通发展提供安全迅速便利的条件并且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除司机与搭客路途的疲劳。从景观和安全意见来看，平面线形用大半径平曲线，要比长直线和短线更佳，除了主干线道路和交通性

3、干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都需要采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除道路的单调感，解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。三、道路横断面设计　　城市道路横断面部署其功能原因是为了处理机动车，非机动车和人三种交通流的正常出行，为了包管以上三种交通流出行的安全断面部署又增加了中分隔离、侧分隔离和人非隔离等三种交通分离对策。　　一块板道路横断面：机动车道部署在道路中央，该断面适用于机动车与非机动车流量较小或此中一类流量较大但两者高峰时间错开的道路，并且还能够应用在“潮汐式”交通特征明显的道路。　　二块

4、板道路横断面：应用中央分隔带（或分隔墩、栏杆）将一幅路的车行道一分为二，使车辆对向分开行驶，一般用于快速路、主干道、机动车流量相对较大但非机动车流量不大的次干道，由于可以为远期预留道路建设空间，故该断面形式更多的被采用。　　三块板道路横断面：道路两侧用分隔带（或分隔墩、栏杆）将一幅路的车行道一分为三，中间双向行驶机动车，两侧均单向行驶非机动车，它主要用于机动车和非机动车流量都较大的主、次干道。假设联合道路绿化，三幅路相比骑车一族是人性化的断面设计，人们在炎热的夏季骑车可以充实享受树荫带来的惬意。　　四块板道路横断面：在三块板道路的基础上，

5、再应用中央分隔带将中间的机动车道分隔为二，分向行驶，它主要适用于城市快速路，有时有功能特殊的城市主干路也采用该断面设置。　　一块板和二块板道路是未来道路横断面设置的发展趋势，但二块板道路一定吸收三、四幅路的长处并处理机非干扰的难题，根据部分大城市非机动车的发展特征，参考国内外别的城市的实践经验，主干道及以上道路横断面型式应采用两幅路部署，支路及个别次干道可以采用一幅路部署，两幅路的非机动车道可以引进路侧带与人行道和绿化联合部署，有条件的道路可禁止自行车的行驶;吸收三、四幅路的长处，机动车与行人、自行车之间最好设置绿化带隔离，并且并且还能够

6、应用中央绿化带设置安全岛，包管行人横过马路的安全。　　道路横断面的综合部署原则；　　a.在规划设计中应充实表现“以人为本”的设计理念。　　b.包管交通的安全和畅通，行人、机动化与非机动化车辆尽量分离增强三者的安全性，提升行车的速度，减少三者之间的互相干扰。　　c.包管沿路管线的布设，避免管线、各种构筑物及人防工程的相互干扰。　　d.考虑沿街建筑的性质，要与沿路各类型建筑物取得和谐。　　e.对于考虑蓬勃发展的小汽车工业，在包管小汽车行驶的并且，提倡公交优先，有条件的情况下应设置公交专用道及港湾式车站。　　f.中央分隔带的设置一般应满足自行车

7、过马路最小安全等待宽度在主次干道上要考虑路口进口道左转拓宽必要;在部分主干道要考虑车辆中间调头必要;支路要考虑机非混行和路边停车的必要。　　g.增加道路绿化率，合理部署绿化带，道路绿化率应满足《城市道路绿化规划与设计规范》的要求。四、道路附属设施设计　　人是城市公共空间的主体，公共设施是为人办事的，所以公共设施的规划设计要表现对人的关怀，集功能与环境景观于一体，关注人在此中的生理需求和心理体会，使人们活动起来都能体会到安宁、方便、自然、和谐且美好的体会。如在人流集中的步行商业街周围，设置充足的停车场使人们出行更方便;休息座椅与高大乔木或花

8、坛相联合，使人在休息时既亲近了自然又可以避免夏日的暴晒;林荫小道、座椅、路灯及亭等，提供人们小憩休闲的空间。从城市道路建设的细节处，更多地表现对人的关怀、关心、帮助和方便。五、人性化的生活街道