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1、研城市轨道交通究2009年地铁车站应对大客流的组织措施史小俊(苏州轨道交通有限公司,215006,苏州硕士研究生)摘要介绍了地铁车站客流组织的基本原则,分析了影响流运送过程通畅,尽量减少乘客出行时间成本,避免地铁车站客流组织的因素,结合天津地铁1号线客流组织实拥挤,便于大客流发生时能及时疏散。例,简析了车站在应对大客流时采取的组织措施。(2)既要考虑如何吸引乘客乘坐地铁,使客流关键词地铁车站;客流组织;应对措施量最大,又要使客运服务成本最低,并取得最佳的经+中图分类号U231.92济效益。(3)地铁控制中心负责地铁线路的客流组织工CountermeasuresinP
2、assengerFlowOrganizationforMetro作,车站的客流组织由客运值班员负责。StationShiXiaojun(4)在大客流的情况下,应合理地采取措施对AbstractThispaperanalyzestheprinciplesofpassengerflow车站人流进行有效控制。人流控制应采取由内至organizationatmetrostationsbytakingthepassengerflow外、由下至上的原则,在车站出入口、入闸机处进行organizationofTianjinmetroLine1asanexample,discusses人流的两级
3、控制。theeffectivecountermeasuresagainstlargepassergerflowat(5)如果站台乘客数量大于站台容积能力,必stations.须进行入闸机控制点的客流控制,控制乘客下站台Keywordsmetrostation;passengerfloworganization;的数量。countermeasuresAuthorsaddressSuzhouRailTransitCo.,Ltd.,215006,(6)如果站台乘客数量大于站台容积能力,站Suzhou,China厅乘客大于站厅容积能力,就必须对出入口控制点进行控制,临时限制或者不允许
4、乘客进站。1客流组织的主要内容3地铁车站客流组织影响因素地铁作为一个大容量的快速运输系统,主要通不同类型的车站其客流组织内容有着较大的区过合理的、科学的客流组织来完成其大容量的客运别。例如,中小型车站的客流组织比较简单,而大型任务。客流组织是通过合理布置客运相关设备、设车站和换乘站因客流较大、客流方向比较复杂,其客施,以及对客流采取有效的分流或引导措施,来组织流组织也比较复杂。侧式站台的车站容易将不同方客流运送的过程。向的客流分开,但不利于乘客的换乘,售检票设置较地铁客流组织主要是指经过对车站设备、设施分散,不利于车站集中管理;而岛式站台的优缺点正和空间的分析,根据车站某个时间
5、段的进出车站乘好和侧式站台相反。因此,在编制车站具体客流组客数量预测,制定符合地铁车站实际情况的乘客进织方案时,不能以偏概全,要有区别地对待,不同的站、乘车(或换乘)、下车、出站疏导和指引的方案,车站应有不同的客流组织方案,做到有针对性。以以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。下是一般情况下地铁车站客流组织的主要影响主要包括:车站售检票、车站导向标志、车站自动扶因素。梯、隔离护栏等设施的设置,以及车站广播的导向、(1)车站出入口及通道:其数量、规模和位置应售检票数量的配置、工作人员的配备、应急措施等。根据车站进出客流的方向和数量确定;从运输安全和消防疏散的角度考虑,每个车站必
6、须保持开通22车站客流组织基本原则个以上出入口通道。(1)以实现乘客安全运输为根本原则,保持客(2)站厅:通常情况下分为付费区和非付费区;70 È第10期技术资料根据地铁客流组织经验,站厅容纳率一般为2~324地铁车站的客流组织人/m。(3)站台:主要供列车停靠时乘客上下车使用;为了科学地组织好地铁车站的客流,必须预先根据实际客流组织经验,站台容纳率一般为2~3做好客流组织方案,以指导车站的客流组织工作。2人/m。乘客乘坐地铁流程图见图1。(4)通道通过能力:一般以线路远期客流设计。根据天津地铁车站的客流组织经验和客流数据调查,当单向通行时,每米净宽通道通过能力达到70
7、~85人/min;当双向通行时,每米净宽通道通过能力达到50~65人/min。(5)乘降设备通过能力:一般指楼梯、自动扶梯图1地铁乘客乘车流程图的通过能力。根据客流数据调查和计算,天津地铁在正常客流情况下,车站客流组织相对容易。而车站的楼梯、自动扶梯通过能力见表1。大客流往往难以预测,有时会出现比预测还要大得多表1天津地铁车站楼梯、自动扶梯通过能力的客流,这时要以保证疏散客流安全为前提,尽快疏乘降设备通过能力/(人/min)散客流,并采取客流控制措施,以避免混
