钢轨防断工作

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1、钢轨防断抢修钢轨防断工作是工务系统季节性强而又贯穿全年的一项重点工作，必须遵照“预防为主、先通后固”的原则，在发生断轨时,及时、果断、正确的处理故障，最大限度地减少断轨对行车的干扰，压缩故障延时。一、钢轨防断措施1、做好钢轨探伤工作，把好防断第一关。切实加强钢轨探伤管理工作，严格执行各项规章制度，努力提高探伤人员责任心及业务技术水平；严格按照探伤周期，进行探伤作业；加强仪器检查维修，认真落实探伤仪日常保养、月测试、季检、年检、故障检修等检修保养措施，杜绝仪器带病作业，防漏检、错判。正线、到发线和道岔钢轨探伤周期表1年通过总重(Mt)60kg/m50

2、kg/m43kg/m≥801050-8081025-50789≤25678无缝线路钢轨焊缝全断面探伤，每半年不少于1次、其他站线、专用线和道岔每半年1遍。适度对长大桥梁、隧道、超期服役钢轨地段缩短探伤周期，增加探伤遍数。2、除探伤仪检查外，对钢轨严重擦伤，曲线严重磨耗，尖轨跟、岔趾、岔跟、道岔引轨及夹板、异型轨、异型接头、绝缘接头、接头焊缝、无缝线路焊缝、缓冲区、道口前后、桥梁及两头、隧道内、小半径曲线、大坡道制动地段等重点处，所在入冬前，应加强手工检查，并做好检查记录。3、加强设备整修，提高设备防断储备能力。加强线路设备的日常整修保养工作，对接头

3、大轨缝、打塌、擦伤、掉块、磨耗压溃等轨面病害地点要及时予以整治，及时整治翻浆、消灭暗坑吊板；每年入冬前，各车间必须完成管内钢轨扣件及接头螺栓的复紧工作。4、加强防断机具及备品的检修、管理，确保防断机具处于齐全、完好状态。各抢险点、工区抢修所用机具及材料，必须做到专人管理，保证日常处于良好状态。5、强化培训演练，努力提高职工防断处理能力。入冬前，教育科要强化防断理论知识的培训，组织对全段干部职工进行考试，开展防断实作演练，确实提高职工防断应急处理能力。6、设备管理单位在配齐工区抢险料具的前提下，应根据管内线路分布情况，合理设置抢险点。抢修点必须配备专

4、用运输工具，配齐所有必备抢修工具及机具，并装载于运输工具上，保证随时出动。二、断轨抢修预案1、防护1）巡道工巡查线路发现钢轨折断影响行车时，应立即用短路铜线连接两股钢轨（有轨道电路区段），手持展开的红色信号旗（夜间为红色信号灯）携带响墩向来车方向进行防护，设置停车防护，拦停列车，并请司机通知车站或用电话通知工区。2）作业人员或检查人员发现钢轨折断影响行车时，立即用红色信号旗或徒手信号沿来车方向防护，拦停列车，通知工区。2、故障通知及检查1）段调度接到红光带等有可能是发生断轨故障的通知后，必须迅速通知设备故障所在车间、工区和值班段领导。技术、安调科有

5、关人员及就近的段领导，带齐抢修机具及材料，迅速赶赴现场进行组织检查抢修。2）车间、工区接到设备故障通知后，车间主任或工长一方面要派出业务较熟的职工携带对讲机到车站运转室驻站防护、加强联系，并通知有关人员迅速组织抢险人员、备齐抢险机具材料，做好抢险准备。同时立即组织人员（不得少于四人）带上检查、防护、处理工具（照明设备、扳手、短轨头、回流线等）及对讲机等通信工具按照影响红光带的区段图赶赴现场进行检查。3）检查发现为断轨故障时，检查人员立即将现场情况通报驻站人员，驻站人员根据现场人员的要求，登记封锁或放行列车条件，并将断轨情况报段调度。3、断轨处理一旦

6、发生断轨故障，所在工区、车间必须作为首要抢险力量，根据“先通后固”的原则全力组织抢修，综合机修车间作为第二抢险力量同时要组织人员赶赴现场，做好抢修准备。抢修人员到达现场后，应立即设好防护，根据断缝情况，迅速组织进行处理。1）无缝线路焊缝或母材折断⑴紧急处理——当断缝为垂直断裂且断缝拉开不大于50mm、上下左右无严重错牙时，要迅速用就近或机车上备用的鼓包夹板及急救器进行临时加固，将短路铜线或回流线连接在断轨处两端，沟通信号，随即复紧断缝前后50米扣件，并派人看守，限速5km/h开通线路，放行列车；当断缝小于30mm时，限速可提高至15～25km/h开

7、通线路；如断缝大于50mm、上下左右严重错牙或钢轨揭盖时，严禁盲目放行列车，必须进行插入短轨头或短轨处理。⑵临时处理——进行紧急处理后，可以尽快采取临时处理措施，来恢复线路正常运营；但是需要注意的是，在列车时速大于160km/h的高速区段，紧急处理限速开通线路后，只有在进行永久性钢轨焊接处理后，才能恢复正常速度放行列车。⑶永久性处理——在进行临时处理后，应在气温合适的时候进行永久性焊接，来恢复无缝线路的连续性。在高速铁路区段，进行紧急处理限速开通后，应提倡采用钢轨拉伸器拉伸钢轨后，再焊接的方式来进行永久性焊接处理，以保证无缝线路的锁定轨温不变。2）

8、准轨折断准轨发生折断时，应立即组织更换为同类型钢轨，复紧扣件及连接零件，以正常速度放行列车。3）道岔尖轨、尖轨基本轨折断⑴