抛锚操作与事故预防--赖永彪船长

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1、抛锚操作与事故预防抛锚操作是船舶操纵中最常用的操作方式之一，当船舶需要在锚地检疫、等候泊位、候潮、加油、加水、过驳或避风等情况时，都可能要在锚地锚泊。在锚地抛锚，其锚泊操纵说起来并不复杂，但是由于各种各样的原因造成断链和损坏锚机等事故却时有发生。本文就以下几个方面着重介绍抛锚操作要领及注意事项，以达到预防事故的目的。1、抵港前抛锚准备：（1）抵港前应提前对锚机及系统包括机座、固定螺栓、止链器、传动机构（包括轴承）、齿轮与离合器的啮合和磨损情况、刹车带、刹车手柄、锚、锚链与连接卸扣等进行认真检查和试验，确保其各项工况

2、正常，保证抛锚操作中锚能抛得出、刹得住，防止因设备缺陷发生事故。尤其，刹车带属于易磨损部件，在抛锚操作中稍有不慎就可能造成其磨损或损坏，任何时候如发现刹车带的磨损量超过其厚度的30％时应及时予以换新，切勿疏忽大意。（2）抵达锚地前，应详细查阅相关的航海图书资料，贝托最新版海图，了解和熟悉锚地及其附近水域的情况，包括水深、底质、定位条件、回旋余地、潮汐、风流和传播密度等情况以及港口的相关规定和要求。（3）依据掌握的情况，认真研究和制定锚泊计划和抛锚操作方案，提前将具体要求和注意事项包括锚地水深、底质、准备抛左锚或右锚

3、、预定松链长度和使用何种抛锚方法等等清楚明确地告知相关人员，做到心中有数，避免在抛锚时出现误操作的情况。（4）进入锚地之前，尽早利用雷达、AIS和目视等手段选择水域宽阔、容易进入和操作又适合本船特点的锚泊点；如港口规定锚位必须由港口VTS指定，则应尽早通过VHF取得联系并索要准确的锚位，以便为下一步操作留出更充裕的实际那。有GPS信号输入的雷达，可将选定的锚位点预先标示在雷达和海图上，便于识别和操纵。（5）认真做好抵港前对驾驶、航行和通信导航设备的试验，包括主辅机、车钟、舵机、雷达、汽笛、航行灯、信号灯、VHF和对

4、讲机等等。（6）为了安全起见，船舶在进入锚地前都应选择较宽阔的水域进行主机倒车试验，确保一切正常后才可继续驶往锚地。建议，主机倒车试验应最迟在距离锚地3-5海里之外完成，好望角型和30万吨级VLOC超大型船舶应根据港口同行情况适当提前，以防万一主机倒车不成功时，有足够的时间和宽阔的水域来处理，避免发生险情或事故。船舶倒车性能的好坏直接关系到锚泊操作的安全，一旦船舶抵达预定抛锚点，如果倒车来不了，势必发生危险局面，在船舶拥挤的锚地，甚至还可能酿成重大事故。因此，在进入锚地之前进行逐级倒车试验，确保倒车性能，就显得尤为

5、重要。作为船长，决不能图省事、麻痹大意。（7）提前通知抛锚人员到船首准备，人员到位后，应立即做好以下几项工作：a、测试船首与驾驶台的通讯设备，除对讲机外，还应备妥船首与驾驶台之间的对讲喇叭作为备用，保证通讯畅通，并清除明白相互间的语言沟通，避免因受到其他船舶的信号干扰听错指令，出现错误操作。建议，在呼叫对方时应冠以本船船名，以示识别。b、船首指挥人员应确保操作人员能正确和熟练地操作锚机，并熟知抛锚操作程序及其注意事项。对新接班的人员，应事先对其进行必要的培训。c、尽快解开双锚固定索如天气条件允许，此项工作可适当提前

6、做好），准备好锚泊信号，启动锚机，岸驾驶台指令被脱毛。应该注意的是，启动锚机，岸驾驶台指令备妥锚。应该注意的是，备锚时，通常船速还比较快，用锚机松锚应谨慎缓慢地进行，避免因急松、急停造成离合器在松锚过程中突然脱开导致锚链失控而发生事故。d、在寒冷季节，应提前30分钟左右启动锚机油泵运转进行暖机，保证锚机系统正常运行。2、严格控制船速提前备妥主机，适时减速，严格控制船舶驶近锚地的余速，是顺利完成抛锚操作和保证锚泊安全的最为关键的环节。至于何时或距离锚地多远开始减速，没有固定的程序，而应该根据本船的操纵性能，凭借船长本

7、人的经验和心理承受能力，结婚锚地及其附近水域的具体情况，包括通向锚地的水道长度、形状、宽度、海况、潮汐、风流、船舶同行密度和本船的载货情况等等来进行减速操作。一般原则是，船舶吨位越大，开始减速的时机越早；锚地船舶密度越大、通航情况越复杂，开始减速时机越早；顺流应比顶流早；船长经验少、心理承受力较差时也应早些减速至自己认为安全可行又可控的速度。值得一提的是，如果锚地锚泊船较多，船舶受水流或风力影响较大，应注意防止船舶被风、流压向他船，必要时应当加速以克服风流的影响，而不应一味地认为在任何情况下船舶都是越慢越安全的。下

8、表是从多年的操船实践中总结出来的大概的减速情况，通常情况下是安全可行，供参考。船舶减速情况表船型距离锚位的距离/余速灵便型船舶3海里/8节2海里/6-7节1海里/4节0.2海里/2-3节巴拿马型船舶3海里/8节2海里/6节1海里/3-4节0.2海里/2-3节好望角型船舶3海里/7节2海里/5节1海里/3节0.2海里/2节30万吨VLOC3海里/6节2海里/4