高铁优化建议

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1、高铁优化建议随着高速铁路的越来越多，乘坐高铁穿梭于各大城市的用户越来越多。保证高速铁路上高速移动用户正常使用通信业务，显得越来越重要。不同于普通城区，高铁上的用户是在高速移动的过程中，使用移动业务的。高速（>200km）不仅带来了多普勒效应产生的频偏，还对用户移动性的管理，提出了挑战。高铁的大部分区域处于荒郊野外，已有的覆盖城市和乡村的公网，不能满足高速铁路的连续覆盖要求。因此，需要组建专网，专门覆盖高速铁路沿线。通过合理布局基站覆盖，减少频偏的影响，并确保用户在小区与小区间的切换及时准确。其实，专网是用来覆盖高速移动着的列车上的用

2、户，而不是静止的用户。因此，它对容量的要求不高，而主要是保证铁路沿线的无缝覆盖。因此，专网的覆盖上，采用了大量的拉远设备或直放站，延伸基站覆盖的距离，减少基站间的切换，减少高速移动过程中的信令交互，使通信更顺畅。高铁的优化将根据高铁的特点，针对性的提出优化建议。主要内容步骤如下：一、背景信息二、基站性能监控三、参数分析优化四、性能分析优化五、场景分析优化接下来将以宁波高铁优化项目为例，进行具体讨论，为接下来的优化具体工作，提供参考和建议。一、背景信息在优化开始之前，首先需要了解高铁专网的基础信息，包括基站的物理信息（位置、高度、方向

3、、天馈），专网覆盖解决方案（拉远或者基站直接覆盖）。如上图所示：以宁波密集城区为界，宁波境内的高铁可以分为两段：密集城区南线、密集城区西北线、密集城区,全线长约165公里。包括甬台温福（南线）和杭甬（西北线）两段高铁线。共有164个站点（含拉远）贯穿其中，平均约1公里1个站点。基站甬台温（南线）杭甬（西北线）全线宏站343771拉远63(28+35)*3093合计9767164甬台温（南线）由于隧道较多，有28个拉远站点是通过泄露电缆的覆盖方式，其它拉远站点和宏站，都是使用21dB高增益天线的天馈系统。在杭甬（西北线），由于处于平原

4、地带，所有的拉远和宏蜂窝的站点，都是使用21dB的高增益天线，沿着铁路线双向覆盖。在所有的93个拉远小区中，共使用了21个施主小区。平均每个施主小区，下挂4.4个拉远站。以12248拉远站点的覆盖为例，该小区下挂8个站点，拉远站点的间隔是500~600多米，最大拉远距离在5公里左右。场强基本在-80dBm以上。场强基本在-80dBm以上，在距离500米左右的艰巨情况下，场强在-70dBm以上。在1km左右的情况下，场强会下降到-80dBm。高铁上使用了12个BCCH频点，其中使用频次较高的BCCH频点是94、90、92、88、65、

5、67、69。其中频点94的使用率最高，复用了19次，平均复用距离（165/19=8km），平均复用率（71/19=3.5次），小于4次，明显偏紧。Freq94906992658867BCCH191079695TCH0564625一、基站性能监控通过日常监控，发现高铁上的问题小区，通知相关维护人员，进行检查排障。监控的内容除了日常优化监控的指标和告警外，因为高铁覆盖的特殊性和拉远设备的引入，可能需要特别关注分析基站的上、下行性能差异，及早发现基站相关设备的隐性故障。在NSN网络统计中，可以通过质量和电平的矩阵的分布，来辅助发现基站的隐

6、性故障。以上数据来源于p_nbsc_rx_statistic测量表。基于以上数据，可以发现存在问题的小区（包括拉远设备），然后通知相关维护人员，进行检查排障。问题小区如下：上行干扰：电平>-80,上行质量6&7比例；下行干扰：电平>-80,下行质量6&7比例。一、参数分析优化对于高铁优化来说，需要特别关注一些参数，对一些参数不一致的情况，要根据实际情况加以纠正。以下是现网宁波高铁小区的参数设置：１〉专网PBGT切换和邻区参数中，PBGT切换周期为3SACCH，比其它BSC的设置（6SACCH）要小，PMRG切换的余量设置不同（大多数

7、是-2），与其它BSC的设置（6dB）不同，主要是加快PBGT切换。根据测试情况，合理设置的PBGT切换周期和余量，在加快切换的同时，避免乒乓切换；２〉专网的紧急切换的触发门限中，有个别小区的设置与其它小区不同，需要了解其背景原因；３〉专网的小区最低接入电平是-98dBm，根据测试结果，在特殊区域，设置较低的RXP（最小接入电平），来减少小区脱网的概率；４〉专网有个注基站的最大发射功率为PMAX1位-30（被关闭），确保基站正常工作的参数设置0（满功率）；５〉专网有一半小区开通了跳频，有一半未开通。对比分析高铁跳频与不跳频小区的性能

8、，为该项参数设置作参考；６〉专网邻区参数中，需要根据测试结果，深入分析单向邻区对测试的影响，例如乒乓或回切，决定PBGT余量的设置；７〉专网信道优选参数TRP，目前设置为0（随机选择），需要对比分析BCCH频段和TCH频段的质量情况，