河南高铁优化思路

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1、河南高铁专网优化思路12目录一、摘要3二、高铁专网方案32.1专网与大网实行二级衔接32.2专网小区组成42.2.1已建宏站采用方案42.2.2新增宏基站建设方案52.2.3直放站或光纤拉远站方案52.3专网基站分布62.4BSC归属和LAC设置原则62.5切换关系设置原则7三、高铁专网优化方案73.1专网频率规划原则73.2专网信道配置原则83.3小区参数设置原则83.4切换参数设置原则9四、两小区覆盖重叠间距分析10五、天线选择11六、专网安全性考虑11七、技术方案总结1112一、摘要铁路大提速后，为保证乘客的通信畅通和通信质量，特制定

2、高速铁路专网建设与优化技术方案。本方案立足于铁路专网设计总体目标，重点解决铁路提速后手机用户通信时发生的切换混乱、接通率低和掉话等现象，为此提出了高速铁路组网方案，包括位置区划分、基站配置和BSC归属等，并结合实际情况制定了相应的优化方案，包括专网频率规划和专网小区无线参数设置原则等。方案特别关注铁路提速后引入的动车组列车，对各种列车的穿透损耗进行了测试与分析，通过引入标准传播模型以及对地貌因子的校正，为基站位置和天线放置位置的正确选择提供了依据；同时通过建立行驶列车中乘客的话务模型和数据业务模型，提出了各专网小区的载频配置原则，以改善网络

3、的铁路专网网络性能。二、高铁专网方案本次高铁方案预计达到的覆盖目标，对于CRH5车型各项KPI指标如下：l车内覆盖边缘场强：>-88dBml网络覆盖率：>99%l无线接通率：>98%l掉话率：<1%l数据下载速率：>70kbps2.1专网与大网实行二级衔接火车站一般是铁路专网覆盖的起始点，是专网与外网的过渡与衔接。考虑到车站周围小区覆盖情况及客人流动性等因素，建议在火车站设置专网与大网进行二级衔接，从而尽可能避免由于覆盖原因造成手机用户在短时间内无法进入专网或在专网与大网之间频繁选择，良好的二级衔接可以控制用户顺利进入专网，建议车站面积较小

4、的地区严格实施二级衔实施专网与大网的无缝衔接，火车站专网规划主要考虑两部分，即候车室专网小区和站台专网小区的规划与设计。Ø候车室专网小区覆盖衔接候车室由于整体人流较大，因此小区配置要求较高，可以采用多个小区共同覆盖方式。同时候车室微蜂窝小区应保证与外网小区的切换正常，保证旅客进入候车室后，手机能顺利占用12候车厅专网信号；在将从候车厅进入站台时，能及时占用专网站台信号，专网站台信号不添加外网的切换关系，只添加专网内部切换，考虑到各地市车站结构空间大小的异同，在候车室着重衔接点在进站口和检票口，建议在此两处设为天线点或安装定向天线，对于车站面

5、积较小的地区严格采取二级衔接的方式进行覆盖和实施。Ø站台专网小区覆盖衔接对于站台专网小区，同一时刻仅可能在局部区域发生用户突增现象，因此小区配置要求相对较低，可以采用一个小区单独覆盖，此衔接点主要区域在出检票口进入站台等候区，同时站台小区既要保证与候车室专网小区的无缝切换，同时又要保证列车启动后乘客手机能顺利与后续专网小区进行重选/切换。考虑到各地火车站建筑结构方面存在差异，如果站台与候车室在空间上分离（见下图-1），则站台上可以采用全向天线进行覆盖；如果站台与候车室在空间上分属于不同的层次（比如，郑州火车站站台位于车站一层，候车室位于车站

6、二层），则需要在站台上引入分布系统确保对各个站台的覆盖，并通过光放将信号引入空阔空间，保证对后续专网小区的切换与重选。2.2专网小区组成2.2.1已建宏站采用方案通常情况下，在城市移动通信网络建设，铁路沿线已经建设好了相当一部分的宏站，这些宏站可以有效地利用于铁路专网的建设中，我们建议的采纳原则为垂直于铁路300米之内且从基站可以目视到铁轨的基站。在制定专网覆盖方案中，我们可以选择两种方案：Ø已有宏站直接作专网将现网铁路沿线已有宏站直接纳入铁路专网中，这样的好处是节省工期及投资，减轻频率规划难度，同样也可以满足沿线的信号覆盖强度。但存在的缺

7、点铁路专网与大网共享宏站，则该宏站的小区参数设置将会相当复杂，尤其是在切换设置及BA表设置方面，可能会造成手机错误切换及重选而引起通信质量下降。12Ø已有宏站分裂4小区作专网(推荐采用)另一种方法是，我们选点依然采用原宏站站址，但是在原基站内部单独安装一套BTS，一路传输以及载频硬件，同时在平台上单独安装两付天线，作为专网小区。如左图中，红色天线为原基站天线，方位角为0/120/240，通过PCM1接BTS1；蓝色天线为专网小区天线，方位角为60/300（按实际勘测调整），通过PCM2接BTS2。BTS1和BTS2虽处在同一机房，BTS2命

8、名为BTS1的分裂小区，但是在之后方案中，BTS2将独立挂载到一个BSC中，组网上与BTS1无相关性。另外，分裂小区工程建设中需要注意机房空余面积与平台承重，以确保专网BTS的建