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1、航空安全论文：谈“精细化”管理思想在航空安全管理中的应用[摘要]安全工作是开展航空机务保障各项工作的根本保证,在《海军航空机务工作规定》中明确规定“预防为主”的安全管理思想,如何在飞行机务保障和维修作业过程中贯彻落实“预防为主”的安全思想是每一位机务工作者需要思考的问题。本文把“精细化”管理的基本内涵与海军航空机务保障工作的实际有机结合,从法规制度落实、预防常见差错、加强思想培训和消除安全隐患四个方面论述了“精细化”管理思想在航空机务保障工作的具体应用。 [关键词]精细化管理航空机务保障安全 安全,是航空机务保障工作永恒的主题,航空机务保障工作的安全,是所
2、有工作的重中之重。因此,千方百计,想方设法,竭尽全力保证安全,是最大限度地减少人为差错的发生,是航空机务保障工作的首要任务之一。 大家所熟知的“海因里希法则”指出了安全事故的发生的基本规律,即每一起严重事故背后,必然有29起轻微事故和300起未遂先兆,以及1000起事故隐患。我们暂且不去验证这些数据的准确度,但“海因里希法则”以事实告诉我们,严重事故是由一般事故、事故征候和事故隐患所引发造成的,简单说就是“事故背后有征兆,征兆背后有苗头”在航空机务保障工作中,把安全管理放到第一位,由被动变主动,把对结果的管控转向对维修作业过程的控制是抓好航空安全管理基础,任何事
3、故的产生,都有一个渐变的过程,在这个过程中,若每一位航空机务人员都能时刻紧绷安全这根弦,做到预想预测,把隐患消灭在结果发生以前,就能最大限度的避免了事故的发生;反之,若安于现状,不做好安全预想,不重视细节和过程,任凭事故苗头一点一滴的积累,就等于给事故酿好了温床,就等于放弃了改正失误的机会。航空兵历史上曾发生过的多次血的教训证明了这一点。 事故的“冰山理论”揭示了一个重要的事故预防原理:要预防严重死亡伤害事故,必须预防轻伤害事故;预防轻伤害事故,必须预防无伤害事故;预防无伤害事故,必须消除日常不安全行为和不安全状态;而能否消除日常不安全行为和不安全状态,取决于日
4、常管理是否到位,也就是我们常说的精细化管理。航空机务保障工作中我们就是要从细节管理入手,抓好日常安全管理工作,降低“冰山事故”的最底层的不安全行为和不安全状态,从而预防事故及维修差错的发生。 一、精细化管理体现在对法规制度的落实必须从点滴抓起 航空机务保障每一项工作的实际、内容、程序、标准及要求都在我们的法规中明确规定,规章制度、飞机维护规程中很多内容都是用血的教训换来的,贯彻执行这些法规内容是航空安全的基本保证。执行和落实法规制度不能打任何折扣,“程序”的每个细节都不能疏忽、“标准”的要求不能降低,这是有效预防事故发生的基础,作为各级机务领导要有“冷面孔”和
5、“铁石心肠”,对所发现的任何不安全行为都要及时指出、严厉批评,“不因事小而放任”,对违纪者不敢以事小而为之,使违章行为得到有效地遏制。 航空机务保障工作是直接作用于飞行器本身的,是航空兵部队完成作战、训练任务的根本保证,其地位作用不言而喻。可是在实际工作中我们是不是真的做到了呢?如果一个小小的细节没有做好又会有什么后果呢?不妨我们一起看一个悲惨的实例:2006年12月6日,据希腊航空事故调查与航空安全委员会(AAIASB)公布的最终事故报告指出,太阳神航空公司波音737-300飞机坠机是人为差错导致了座舱失压而造成的。2005年8月14日,该飞机从塞浦路斯起飞,
6、前往雅典,机上6名机组人员和115名乘客全部遇难。头天晚上,该机刚接收过维修检查,地面机务人员在做完增压测试后没有按照手册检查,将飞机恢复正常状态时,将座舱增压置于“手动”模式,没有将模式旋钮放回“自动”位。机组人员起飞后未意识到增压选择器处于手动模式。当飞机穿越地中海上空10000英尺(3048米)高度时,座舱高度警报响起。机组人员可能将此警报解释为一种错误的起飞技术状态报告。最后,机组人员由于缺氧失去驾驶能力,导致飞机由飞行管理计算机和自动驾驶仪驾驶,前来护航的战斗机看到此飞机时,机组人员已不能响应空中交通管制的呼叫,战斗机没能与这架波音737飞机取得联系。最
7、终该机耗尽燃料,再加上机上所有人员都失去能力,飞机继续下降,并坠毁在离希腊1.3英里(2.0917千米)处。就是这么一个小小的细节问题,最终夺取121人的生命。“天灾不可逆,人祸本可防”。历史再次证明,许多事故不是天灾,而是人祸,80%以上事故是由作业人员违章违纪造成的。如果我们能在奖勤罚懒的制度上做文章,建立有效的控制轻微事故预防机制,做到真正的防微杜渐,抓小放大,定小防大,许多事故是可以预防的,一些低级错误时可以避免的,各类重大事故险情也是可以化险为夷的。 抓好日常安全管理,就是要抓好小事管理。何为细节?就是为把小事做好而细心考虑的各个环节。何为小事?就是日
8、常工作中简
