浅谈杭州地铁滨江站管线迁改工程

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1、浅谈杭州地铁滨江站管线迁改工程摘　要:针对地铁施工中原有市政管线的安全问题,结合具体的工程实例,论述了地铁施工中过管线应采取的具体措施,以确保管线正常运营,从而为地铁主体施工做好工期进度及安全保障。可供类似工程借鉴。关键词:地铁施工,市政管线,保护措施随着国内经济快速发展,城市建设日益繁荣。近几年,全国各大中型城市地铁工程建设如火如荼。因地铁施工将不可避免地对原有市政管线带来影响,管线安全问题已成为地铁施工中的难题之一。下面就结合杭州地铁1号线滨江站Ⅱ标雨污水迁改工程的施工技术及对施工区域内相关强电、弱电的电缆、光缆的保护措施进行综合阐述。一、项目简介6号线滨江站位于滨江区江南大

2、道与江陵路相交叉路口，与沿江陵路设计的地铁1号线车站换乘，1号线在上，6号线在下。1、6号线车站同时设计、同步实施，两线站台夹角约62.89°。车站西北角为武警医院，车站东北角以农田和空地为主，有部分低层农居，规划为商务办公楼及商务小区，车站东南角为建设河、吉利集团，路边有一棵香樟树需加以保护；车站西南角为中兴房产售楼部，滨兴花园，售楼部地址规划为高层办公楼；沿江南大道雨污水管距离6号线车站最近约3m，管径大，设计流量高。滨江站项目主要是在江南大道地下的三层岛式车站，而江南大道又是杭州市通向萧山国际机场的主要迎宾大道，所以工期紧，施工难度大，施工标准要求高，是本项目的主要问题，而

3、管线迁改工程又是整个地铁施工地头道工序，这直接影响到后续的地连墙施工，从而影响整个地铁节点施工进度。管线迁改工程主要是雨水，污水管道的改迁工作，但是在本施工区域内移动、联通、铁通、网通、有线电视、电信、天然气、自来水，高压电等各产权单位的光缆、电缆管道纵横排布，与各相关产权单位、施工单位及业主沟通在本工程内显得尤其重要，如何在时间节点内完成各个管线的切割，改迁是该工程的首要控制目标。二、雨污水改迁工程施工技术滨江站的雨污水改迁工程已经不是第一次进行，在北京城建建设一号线期间已经进行了一次改迁，所以经过改迁后的管线以及原来废弃的管线在施工区域内纵横排布，没有具体的图纸和技术交底去按

4、设计进行施工，这就为本阶段的管线施工带来的麻烦。1、施工准备、测量放样：①施工前做好各班组的技术交底工作，组织各工种负责一般施工工艺流程：施工准备、测量放样→现场围护、道路等拆除→沟槽开挖→基础施工→管道安装→管道护管→检查井施工→闭水试验→回填土。熟悉施工图纸，了解施工现场的实际情况，做好职工的安全、质量意识教育。②组织挖机等大型机具进场，并进行检修和试用，确保无故障后，方投入施工中。③组织钢筋、水泥、管子、砂石等材料的进场工作，并做好原材料的抽检试验和砼的级配试验。④根据设计图纸的座标网和控制点，依照工程测量的测量方法，正确做好施工前管道的轴线放样和测量工作，并做好相应的保护

5、桩。⑤做好施工区域内的施工便道工作。2、沟槽开挖：本工程管道沟槽开挖较深：雨水管道开挖最深约4.2米，一般为2.3米~3.5米；污水管道开挖最深约4.5米，一般为3.5米~4.3米。工程地质情况不详，沟槽开挖难度较大。沟槽开挖时必须做好防、排水，槽壁支撑，管线保护工作。①沟内及地面排水槽内排水：根据工程地质实际情况，对于本工程处在地下水以下的排水沟槽开挖，拟采用井点降水排除地下水。对于不能采用井点降水段，基槽采用边沟和集水坑排水，排水沟坡度控制在0.1%内，每20-30m设一集水坑，用水泵排至地面临时排水系统中。采用井点降水的区段，对于管径D≥800管道井点采用双排布置，对于管径

6、D＜800管道井点采用单排布置，井点距槽边1.0米左右。地面排水采用沿线砌明沟形式统一处理后排入现有排水系统。②槽壁支撑为保证沟槽开挖施工安全，沟槽开挖时对槽壁必须进行支护。对于开挖深度大于2.5m且地质较差段沟槽，采用板桩式支撑，板桩为6米长24#槽钢每米打设3-4根。对于开挖深度大于3.5m沟槽，采用联合式（上部深1.0~1.5m直槽、下部深2.5m~3.0m直槽）沟槽开挖，下部直槽两侧采取24＃的6m长钢板桩双排扣打（一排翼缘扣在另一排的槽内）支护，并沿沟槽纵向每3~4米设置上下2~3道横撑，横撑采用梢径12cm的圆木，同时设置纵向12*15cm横方木（或28#槽钢）、横撑

7、支撑在横方木（或28#槽钢）上。在槽内进行施工操作时，应谨慎小心。同时注意观察记录现场情况，发现异常及时处理。在沟槽回填至顶部1.0米左右时拔出支护钢板桩，钢板桩拔出后原空隙迅速用黄砂回填密实。横方木和横撑在沟槽回填到距离其0.5m左右时拆除。采用联合式（上、下部直槽）沟槽开挖，降水井点设置在上、下部直槽交接部位的台阶处。上部直槽深度不大于1.5m。③管线保护开挖前必须向操作人员作好交底，开挖时必须谨慎小心，遇地下管线时，及时反映，作好围护和保护。不设置槽壁支撑沟槽开挖采用放边坡