民航能否抵挡高铁冲击波

《民航能否抵挡高铁冲击波》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、民航能否抵挡高铁冲击波？近日，国航、东航、南航三大国有航企均发布了去年财报，受到高铁分流、油价高企、汇兑损失、市场疲软等因素影响，三家公司净利润同比下滑幅度约三成。2012年，京广高铁、哈大高铁等线路开通，这对航空公司的经营带来了很大压力，航空公司不得不降低票价争取客源，利润自然减少。未来民航只有提高燃油利用率节省成本，与此同时，开拓国际市场、增强国际竞争力才能抵挡高铁冲击波…[评论]背景民航总局局长李家祥曾分析，对于高铁对民航的冲击，500公里左右的航线，受冲击程度超过50%；800～1000公里航线

2、，约20%受冲击；1500公里以上航线基本没有影响。去年三大航企净利大降同比缩水三成中国三大航企2012年利润大跌难逃国际市场下滑影响3月下旬，国航、东方航空、南方航空三大国有航企发布了2012年财报，三家公司归属于上市公司股东的净利润同比下滑幅度约三成。南航净利下滑近五成跌幅最大根据三大航企发布的年报，去年国航、南航和东航的营收均有小额增长，分别为998.4亿元、1014.8亿元、855.7亿元人民币。但三家公司的净利润却一致下滑。财报显示，2012年，国航净利润下降33.82%至49.48亿元；东航

3、净利下滑29.81%至34.3亿元；南航净利下滑48.22%至26.28亿元，跌幅在三大航中为最大。海航净利也下降近三成作为最早发布财报的知名航企，海南航空发布的2012年年报也显示，该公司实现营业收入288.7亿元，同比增长9.87%；实现归属上市公司股东净利润19.28亿元，同比下降26.7%。高铁分流航空旅客国内航线竞争加剧随着高铁开通运营，越来越多的民航支线航线被迫停飞去年，京广高铁、哈大高铁等线路开通，这对航空公司的经营带来了很大压力，航空公司不得不降低票价争取客源，利润自然减少。再加上全球经

4、济不景气导致国际、国内客货运市场需求不足，这也使得去年国内外航空客货运市场较2011年较为疲软。2012年京广高铁全线开通民航高铁竞争白热化2012年12月26日，世界上运营里程最长的高速铁路京广高铁全线开通，全长2298公里，标志着中国已经正式迈入高铁时代。京广高铁线开通之后，肯定会对民航带来一定的分流，这对各航空公司冲击不小，尤其是中短途航线的替代效应尤为明显。航空公司希望通过特价票的刺激，吸引更多的旅客选择航空。受此影响，今年，北上广特价票幅度比较大，特价票数量也增加了，航企降低票价争取客源，利润

5、自然减少。航班晚点40%原因在航空公司服务改善空间巨大高铁的优势之一在于准点运行，而飞机出行经常会遇到航班延误问题。民航总局局长李家祥说，调研表明，航班延误近40%原因在于航空公司，提高航班正常性，关键要提高航空公司运营质量。航班延误问题是乘客出行非常关注的。中国民航航班的正常性不是很高，乘客感受不好，这也会造成国人改为选择包括高铁在内的其他交通工具出行。油价上涨推高运营成本拖累航企业绩众所周知，燃油成本是航空运输业的一项重要支出，2012年高企的航油价格无疑是重压航空公司业绩的大山。以南航为例，去年航

6、油成本为人民币374亿，占主营业务成本超过了四成，增长14.5%。三大航企皆表示去年燃料价格高位运行给公司运营造成了很大的成本压力。三大航暂别好时光提高国际竞争力才是出路未来中国民航航空的市场竞争将愈加激烈，国外航空公司加速进入目前，中国的几大航空公司服务同质化、没有自身特色，而且在国际上的竞争力也不如国外知名公司。未来如果要想获得亮丽业绩，必须得增强自己的国际竞争力。国内航企曾被民航总局局长批评短视在经历了2008年巨亏后，中国民航业从2009年开始迅速回暖，得益于强劲的内需增长，2010年实现了营业

7、收入2999亿元、利润总额351亿元的史上最好业绩。近年来，在国内需求的强劲增长之下，中国民航业也跃升为全球第二大民用航空市场，盈利总额一度曾占据全球民航业总利润一半。对此，民航总局局长李家祥分析称：“国内航空市场好，赚钱比较多，一些公司就顾眼前了，长远的、综合发展的谋划还是有欠缺的，航空公司的认识还有待提高。”国内航企开拓国际市场可避开高铁竞争去年，7月国务院颁布建国以来第一个全面指导民航业发展的文件《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中，明确提出了要求民航业“努力增强国际航空竞争力”的目标。根据目

8、前国内民航业发展的结构看，以三大航为代表的国有航空企业理所当然成为中国民航在国际民航业竞争的主力军，同时也是开拓国际市场的先导和核心力量。目前，国内业绩出现大幅下滑可以依靠积极优化内部管理、拓展国际市场来改善。民航总局局长李家祥也曾分析，对于高铁对民航的冲击，1500公里以上航线基本没有影响。面对高铁的竞争，民航公司也须积极调整竞争策略，加大中长途市场尤其是国际市场的运力投放，只有发展差异化、个性化的扩张性模式才能有效地应对高铁带来的中短途