中山大道调研(沿着brt)

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1、沿着brt调研中山大道调研者：李博文、林淑榕调研时间：2012-3-9到2012-4-9指导老师：王婷l道路基本信息………………………1-4l交通路口及步行设施设计分析……5-8l评价与改进…………………………9-1212基本信息地位：中山大道属于市政道路，城市主干道一级地理方位：中山大道西接天河路，东连黄埔东路，横跨天河、黄埔二区，全长14.8公里，是广州东西走向的干道之一。与其相平行的道路：黄埔大道，广园快速路与其相交的道路：华南快速干线，天府路，科韵路，车陂路，环城高速，大观路，黄埔大道支线

2、等。区域交通分析l基本信息表红线宽度60m人行道宽度4m绿化隔离带宽度5m周边建筑类型新式建筑高峰时段8:30-9:305:30-7：00l高峰各路段比较三段比较东中西沿街建筑类型多为低层住宅用地多为中高层住宅及居住设施用地多为公共设施用地，高层建筑高峰时段8:30-9:3017:30-18:3018:00-19:0018:00-19:30三条平行大道比较三条平行比较华快中山大道黄埔大道高峰时段8:30-9:3017:30-20:008:30-9:3018:00-7:008:00-9:3018:0

3、0-19:3012拥挤路段中段和西段西段或东段西段和中段12周边建筑类型（如图所示）l住宅分布图l医疗教育分布图l1、上班时段人流多往东向流动;下班则从东面流回其它地方2、可以利用其余两条的道路来分流，所以要处理好各个交通口的交通组织3、由于步行交通比较重要，所以要做好道路的无隙接驳12中山大道改造前后车速分析路段公交车辆社会车辆BRT建成前BRT建成后BRT建成前BRT建成后天河路9.1km/h21.3km/h13km/h27km/h中山大道12.2km/h22km/h17km/h34km/hl

4、广州中山大道BRT试验线自2010年2月20日正式运营以来，单向每小时乘客量达21550人次，目前居国内第一位，日客流量在国内许多城市BRT客流量的10倍以上。自2010年3月1日以来，中山大道BRT公交每日客流量均超过70万人次。其中，3月6日单日客流总量已经突破80万，达到80.35万人次，刷新了中山大道BRT正式运行的最高客流量纪录。l中山大道BRT试验线开通运营一个多月后，通过实际调查及初步评估，高峰小时公交车平均运营车速达到20公里/小时，日运输客流超过70万人次，超过全市公交总运量的1

5、/10，最大断面客流超过2.5万人次/单向/小时，成为目前亚洲运力最大的BRT系统。l与此同时，由于实现了公交车和社会车的各行其道，社会车车速也得到了显著改善，西段平均车速由实施前的13～17公里/小时提升到35～40公里/小时以上，东段车速也得到了较大程度提高，中山大道沿线的公交车和社会车辆分别提速84%和28%，整体上取得了非常显著的效果。走廊交通环境和交通秩序总体上得到明显改善中山大道改造前后横断面比较　2010前2010后车行道宽度3.25m*8车行道数量基本8车道车道设置8车道不做具体限

6、制站台路段专用道路公交车4车道社会车辆4车道公家车2车道社会车辆6车道公交车停放两边中间2010年前的中山大道（断面如上图）基本为双向8车道，公交车辆在路侧站台停靠，在路段与社会车辆混行,由于公交线路很多,目前进站公交车和右转车﹑出租车互相干扰，严重影响交通，造成拥堵。12实施brt后，中山大道非站台段（断面如上图），仍然保持双向8车道，公交车进入路中行驶（占用2车道），小汽车和社会车辆在公交车道外侧行驶（占用6车道），这样避免了车辆间的相互干扰，达到各行其道的目的。BRT站台处（断面如上两幅图）

7、，根据公交车流量，BRT车道需要占用双向4车道。道路拓宽，社会车辆和小汽车仍然维持双向6车道。未影响或减小其他车辆道路宽度。12交叉口交通组织------只选取科韵路口和车陂路口做研究l中山大道(科韵路～车陂路)交通组织调查数据表如下科韵路　东西方向　南北方向左转+直行掉头左转红绿灯时间454550车流量61+10328110brt与社会车辆比例03:0102:01说明此路口交通信号控制为3相位，周期为160秒；调查时间为2012年3月30日下午较繁忙时间段：车流量为每个周期内饱和平均值结论1，繁

8、忙时段路口有点堵塞，东面来的车辆比较多。2.brt的道路使用率不高，而且明显拖低了单位周期内调头车辆通过率。3.南北方向直行车辆可以通过地下隧道，减少路口的车流的交汇点。提高路口车辆通过量路口设计设想：结合BRT棠东站西侧人行过街处设置掉头车道,满足棠东﹑科新路一带的西往西掉头需求;BRT棠东站东侧人行过街处设置掉头车道,车辆可从车陂路转入中山大道使用该掉头位置进入骏景花园。l中山大道/车陂路路口交通组织路口设计设想1.南北进口左转车辆先通过路口,利用车陂路路段掉头,然后右转回中山