费尔南德斯访谈

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1、在吉隆坡机场的廉价航空候机楼里，有一家名为“品味亚洲”的餐厅。今天这里因为一位摇滚明星的到来而热闹非凡，而我们则被围观的人群困在这家餐厅里超过了20分钟，这位歌星的名字叫——托尼·费尔南德斯。这一切始于一位乘客试着走向前去，要求与这位亚洲航空的首席执行官合影。费尔南德斯扶正了带有公司标志的帽子，与这位乘客热情地握手，然后用一只手搂住这名乘客，并笑对镜头竖起了大拇指。最后他对这位乘客说：“感谢你与我们一起飞翔！”短短的几秒钟时间，数十位亚航的乘客——他们有的即将飞往万隆，有的即将飞往布里斯班——都离开他们的餐桌围了过来。他们都希望与这个4

2、5岁的马来西亚人合张影，因为正是这个人，使他们的空中旅行变得可以负担。欢迎来到托尼·弗朗西斯·费尔南德斯的世界。他年轻时的大部分时间在英国念书，并且是一位橄榄球好手，在2001年时，他离开了他成功经营多年的唱片业，决心实现自己的航空梦。他抵押了自己的房产，与几个朋友和投资人一起，买下了亚航。那时的亚航是马来西亚一家濒临破产的小航空公司，费尔南德斯他们仅仅花费了1林吉特（0.28美元）就买下了这家航空公司包括两架波音737-300在内的全部资产——当然也包括4000万林吉特的债务。之后费尔南德斯宣布他将经营亚洲第一家真正意义上的廉价航空公

3、司。旁观者们对于他的决定报以礼貌的微笑和谦逊的赞许。而实际上，在他们眼中，费尔南德斯不过是一头初生的牛犊，用不了多久就会在与马来西亚以及东南亚地区的航空公司和机场的较量中一败涂地。不过，费尔南德斯证明他们都错了，亚航现已经成为东南亚地区最大的廉价航空公司，拥有覆盖65个航点，122条航线的运营网络。从成立至今，亚航累计运送乘客超过6500万人次，机队规模增至80架。亚航已对外宣布订购175架空客A320，并已经开始与印尼、泰国展开合作，此外还克服了重重障碍成功进入新加坡。此外，亚航还帮助建立了亚洲航空X，这是一家专注运营远程航线的廉价航

4、空公司，其目前已经订购了25架空客A330，并即将签订大约25架A350的购机协议。“2009年，我们第一次真正看到了亚航的潜力。”费尔南德斯满意的笑着，“我在这个过程中头发白了不少，不过这很值得。”很多人现在依然认为费尔南德斯是头牛犊，不过他们给这头牛犊加上了“梦想家”的标签。现在亚航的发展势头已经超出了当年所有人的想象——可能除了费尔南德斯本人。亚航为东盟十国更加紧密的联系做出了无可比拟的贡献。费尔南德斯补充道：“亚航从我脑中的一个一闪而过念头，变成一个我认为可以尝试的行动，再成为我们坚信能够成功的事业。这个过程已经给许多人的生活和

5、许多国家的经济带来了正面的影响，我们已不再仅仅是一家马来西亚的承运人，我们是一家东盟的航空公司。”距离吉隆坡机场主航站楼20分钟车程的廉价航空枢纽（LCCT）便是最好的证明。那里没有奢华的餐厅和喷泉，但总是包围在一片熙熙攘攘中。你可以想象一下吉隆坡的老长途汽车站，在它的全盛时期，每小时有数以百计来自马来西亚各地，以及新加坡和泰国的乘客到达这里。而廉价航空枢纽只不过把长途车换成了飞机，并把乘客的来源扩大到了所有的东南亚国家，以及中国、印度、英国还有澳大利亚。“我们是唯一一个主推‘东盟’概念的品牌。我们的突破并不仅仅在机票价格上，我们还率先

6、把一些区域连接了起来。万隆-新加坡，吉隆坡-班达亚齐，在我们开辟这些航线之前，在这些地区间来往并不容易，”费尔南德斯说。这项工作涉及到开辟新的贸易往来，然后通过“艰苦的游说”来使各国政府相信他们应该更好的打开国门，而不是一味保护本国的航空公司。“是商业，而非政治，催生了东盟。各国政府总是希望能有更多的游客和交通往来。而东盟各国的政府最终意识到，他们必须更加开放，否则将只能成为中国和印度的附庸。”费尔南德斯说，“但是对于引入亚航这么一个年运送旅客达到2400万人的航空公司，各国的机场当局和旅游部门都认为这么做将对他们保护本国航空业不利。”

7、作为东南亚主要航空枢纽的新加坡便是最好的例子。新加坡政府一开始并不允许亚航进入其市场开展业务，但是费尔南德斯却坚持不懈地去游说新加坡政府，并用他们在马来西亚、泰国和印尼的运营表现来证明亚航的价值。最终，虽然亚航没能在新加坡设立运营基地，但是他们的业务还是成功进入了这个市场。现在，亚航已经在马来西亚和印尼各设立了5个航点，在泰国也有两个，并且正在开辟更多的航点。亚航的成功很大程度上得益于其强调“创新、开放、永不放弃”的企业文化。在亚航的办公室里，办公桌之间基本上没有隔断，在员工的胸卡上也不标示个人职位，每个人都被鼓励用名而非姓来互相称呼。

8、公司鼓励客舱乘务员发展自己的个性，而不是仅仅去遵循对乘务员的一般定义，此举为亚航的航班带来了轻松的客舱氛围。这一基调正是费尔南德斯本人定下的。公司的每个人都可以走近“托尼”，与他击掌问候，然后提出建议，或者