OGFC沥青混合料设计与施工

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1、第5卷第6期现代交通技术Vol.5No.62008年12月ModernTransportationTechnologyDec.2008OGFC沥青混合料设计与施工蔺陵1，覃勉2，陈李峰2（1.重庆高速公路发展有限公司，重庆401121；2.江苏省交通科学研究院，江苏南京210017）摘要：开级配抗滑磨耗层（OGFC）路面结构是一种新型的抗滑磨耗层。文章通过大量调查与试验研究，确定了OGFC混合料设计方法与技术要求；通过高速公路试验路的试铺，确定了合理的施工工艺，为今后OGFC路面的推广应用积累一些经验。关键词：

2、开级配抗滑磨耗层（OGFC）；设计方法；施工工艺中图分类号：416.217文献标识码：B文章编号：1672－9889（2008）06－0012－03DesignandConstructionofOGFCAsphaltMixtureLinLing1，QinMian2，ChenLifeng2（1.ChongqingExpresswayDevelopmentCo.，Ltd.，Chongqing401121，China；2.JiangsuTransportationResearchInstitute，Nanjing21

3、0017，China）Abstract：OGFCpavementstructureisanewtypeoffrictioncourse.ThispaperanalysesthemixturedesignandtechnicalrequirementsofOGFCthroughinvestigationandexperimentsstudy，thereasonableconstructiontechnologyisalsointroducedbyexpresswayexperimentalroadpaving.T

4、heresearchresultscouldprovidereferencesforOGFCpopularizationandapplication.1概述13mm和9.5mm，其中OGFC13的级配类型相对于OGFC9.5使用的范围更为广泛些，可以用在养护和大量的路面损害状况调查和使用经验表明，水新建工程中，美国和日本都曾经对其展开过系统的是导致沥青路面早期损害的重要原因，渗入沥青面研究，日本形成了一套成熟的配合比设计步骤。美层中的水在车辆荷载及温度作用下引起沥青膜从国早期的抗滑磨耗层虽然大多采用OGFC9.

5、5，但是集料上剥离，使沥青与集料失去粘结作用，导致沥随着抗滑磨耗层使用经验的不断积累，目前的研究青路面松散，进而出现坑槽等破坏形式。江苏省地与应用重点逐渐转移到OGFC13型的混合料研究处江南多雨地区，全年雨量充沛，绝大部分地区年上，通过对沥青胶结料、空隙率等因素的调整，不断降雨量都在1000mm以上，加之交通量的日益增完善了OGFC混合料的设计方法；日本虽然在排水长，重车、超重车行驶率的不断增加，路面的水损害性路面方面做的较为成功，对此也形成了一整套成问题尤为突出，同时沥青路面雨天的行车安全问题熟的设计程序，

6、但是由于从开始就将其作为路面结也成为交通隐患。而开级配抗滑磨耗层（OGFC）对构层来进行研究，将作为路面结构层承担一定的荷防止路面早期损害和延长使用寿命，提高行车安全载作用，与我国工程所期望修筑的抗滑磨耗层沥青有着重要意义。本文结合江苏省的气候交通特点，路面在结构和功能上还有一些区别。对开级配抗滑表层在江苏省高速公路的应用进行由于江苏省是一个潮湿多雨的省份，在江苏的研究，以推动江苏省高速公路的建设。高速公路上铺筑OGFC沥青路面，对其功能的要求2OGFC混合料设计应主要定位于抗滑、排水功能上。因此，在确定2.1

7、OGFC混合料设计方法OGFC13型沥青混合料设计方法时，并不是单纯地开级配沥青混合料常用的最大公称粒径有采用某一种设计方法，而是将两者的优点相结合，作者简介：蔺陵（1968-），男，重庆人，高级工程师，主要从事公路建设管理工作。第6期蔺陵，等：OGFC沥青混合料设计与施工·13·一方面借鉴了日本排水混合料较为成熟的设计程上，经过多次室内试验并借鉴其他工程实践，确定序，另一方面也参考了美国正处于不断发展中的设的OGFC13级配范围如表1所示。计方法，考虑按照骨架嵌挤状态必须满足压实混合表1推荐的OGFC13混合

8、料的矿料级配范围料的粗集料间隙率VCA小于粗集料干捣VCA的原筛孔尺则进行级配设计。在确定试验路层厚时，参考了美16.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075寸/mm国OGFC沥青磨耗层的使用经验，使得江苏省的通过90～70～15～7～6～6～5～1004～93～7OGFC沥青路面成为既能起到排水功效，又能实现率/%100812620171412抗滑功能的