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1、第35卷第35期山西建筑Vol.35No.352009年12月SHANXIARCHITECTUREDec.2009295文章编号:10096825(2009)35029503OGFC沥青混合料的设计与施工石丹凤摘要:介绍了OGFC路面结构通过大量调查与试验研究,确定了OGFC混合料设计方法与技术要求,通过江苏省高速公路试验路的铺筑确定了合理的施工工艺,为今后OGFC路面在高速公路的推广应用积累一些经验。关键词:OGFC,设计方法,施工工艺中图分类号:U416.
2、2文献标识码:A大量的路面损害状况调查和使用经验表明,水是导致沥青路再合适,因此借鉴了日本排水混合料设计方法中通过析漏和飞散面早期损害的重要原因,渗入沥青面层中的水在车辆荷载及温度试验结果来综合确定沥青胶结料的最佳用量。增加混合料低温作用下引起沥青膜从集料上剥离,使沥青与集料失去粘结作用,性能试验和水稳定性试验,设计流程见图1。设计空隙率控制在导致沥青路面松散,进而出现坑槽等破坏形式。结合江苏省的气17%~22%,室内成型采用马歇尔正反击实各50次。候交通特点,进行开级配抗滑表层在我省高速公路应用研究对我在关于OGFC13的级配研
3、究中,在日本公路学会的级配范围省高速公路建设有着巨大推动作用。的基础上,经过多次室内试验与工程实践,我们确定的OGFC131OGFC混合料设计级配范围如表1所示。表1课题组推荐的OGFC13混合料的矿料级配范围1.1OGFC混合料设计方法筛孔尺寸/mm通过率/%由于江苏省是一个潮湿多雨的省份,在江苏的高速公路上铺16.0100筑OGFC沥青路面,对其功能的要求应主要定位于抗滑、排水功13.290~100能上。因此,在确定OGFC13型沥青混合料设计方法时,我们并9.570~814.7515~26不是单纯的采用某一种设计方法,而是
4、将两者的优点相结合,一2.367~20方面借鉴了日本排水混合料较为成熟的设计程序,另一方面也参1.186~17考了美国正处于不断发展中的设计方法,考虑按照骨架嵌挤状态0.66~14必须满足压实混合料的粗集料间隙率VCA小于粗集料干捣0.35~120.154~9VCA的原则进行级配设计。在确定试验路层厚时,参考了美国0.0753~7OGFC沥青磨耗层的使用经验,使得江苏省的OGFC沥青路面成1.2OGFC混合料设计技术标准为既能起到排水功效,又能实现抗滑功能的磨耗层。由于目前的通过对文献资料的归纳总结,并结合江苏省的气候交通条OGFC
5、混合料中采用改性沥青和纤维稳定剂以及高粘沥青等胶件,提出适合江苏地区的OGFC沥青混合料设计和检验技术要求,结料类型,采用美国传统的表面常数法来计算沥青最佳用量将不路三维模型进行整合,获得了逼真的三维场景。通过动态漫游、对比分析,表明三维可视化技术可以为道路的景观、线形评价提供技术支持。参考文献:[1]贺志勇,张肖宁,史文中.3S技术在公路景观环境评价中的应用初探[J].测绘通报,2004(9):45.[2]刘学军,符锌砂.三角网数字地面模型的理论、方法现状及发展[J].长沙交通学院学报,2001,17(3):2431.本文
6、通过分析三维可视化技术在公路景观评价中的应用和[3]蒲浩.现代路线CAD系统关键技术研究与应用[D].长前景,针对公路景观的特点,探讨了公路三维景观系统的构建步沙:中南大学博士学位论文,2002:34.骤,生成了基于TIN的地形模型,并依据CDT的方式将地形和公[4]李青芳,任蓬勃.浅论公路景观设计及评价[J].山西建筑,2007,33(23):283284.ThethreedimensionalvisualtechnologyapplicationinhighwaylandscapeevaluationLUOHuami
7、ngAbstract:AimingatthetraditionalhighwayCADdesignmodelhadmanydrawbacksinhighwaylandscape,lineshapeandsafetyevaluation,thethreedimensionalvisualtechnologyapplicationandprospectinhighwaylandscapeevaluationwerediscussed,andthehighwayrealtimevisualsystemrealizationprocess
8、wasdetailintroduced,thepracticeprovedthatthetechnologywasfeasible.Keywords:threedimensionalvisual,highways,la
