开级配沥青混合料OGFC.ppt

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1、Welcometojoinourclass勤于动手善于思考勇于创新铺面工程新材料OGFC沥青混合料一、OGFC的基本概念1.基本概念排水沥青混合料（Open-gradedFrictionCourse），简称OGFC。又称“大空隙开级配排水式沥青磨耗层”，“开级配抗滑磨耗层”。指大空隙的沥青混合料（压实后空隙率在20%左右）、能够在混合料内部形成排水通道，迅速从其内部排走路表雨水，具有抗滑、抗车辙及降噪的混合料。热拌热铺沥青混合料。ACSMAOGFC2、OGFC的发展国外发展情况多空隙排水降噪路面起源于欧洲。在欧洲，排水性沥青路面除了被用于提高路面安全性的目的外，另一个主要用途是减少人口和道路稠

2、密地区的交通噪音。1960年，前联邦德国首次兴建此种路面。70年代，欧洲的西班牙、英国、法国、荷兰、瑞士、比利时等国开始大量推广使用这种多空隙排水降噪沥青路面。排水沥青路面在日本被称为“超级路面”。日本从1980年前后组团赴德国考察后，开始研究引进欧洲的排水性沥青路面技术。虽然起步较晚，但发展较快，1987年东京都环道7号率先采用排水性沥青混合料铺筑，表现出了排水性沥青路面突出的性能特点。自1990年排水性沥青路面已成为最标准的路面之一在日本各级道路广泛应用。OGFC国外发展情况美国从上世纪50年代就开始使用开级配抗滑磨耗层OGFC，这种技术是从碎石封层发展起来的，厚度只有1cm左右。1970

3、年为改善高速公路雨天行车的良好抗滑性能，美国联邦公路管理局（FHWA）开始检讨原先采用的封层处理的缺陷，研究开发了开级配抗滑磨耗层（OGFC），一般其空隙率约达15%左右，其主要功能是提供一个有较高抗滑阻力的表层，同时具有降噪，减少水漂、水溅、水雾、眩光等作用。1973年开始推广OGFC的使用，在1974年颁布了一套OGFC混合料设计方法。据1982年调查，全国铺筑里程已达15000公里，且多铺筑在交通量大的州际公路，铺装厚度大多为19mm，空隙率约为12%~15%。在机场也广泛使用OGFC以减低雨天产生水漂现象。1990年12月美国联邦公路管理局（FHWA）制定了“开级配抗滑磨耗层（OGFC

4、）混合料设计方法”。OGFC在我国的发展情况我国于1996年8月在杭（州）金（华）线K18+200～K18+375铺筑了700m2的试验路，这是我国首条多空隙排水降噪沥青路面试验段。2002年10月在浦东铺设了1.4公里的排水性沥青路面，这是国内第一条引用日本技术的排水路面。此后，排水路面开始在中国推广应用。2002年～2003年在陕西宝－牛一级公路、咸阳国际机场路及2005年在江苏南通和广西南友分别铺筑了排水路面。交通部也设立了专门的西部课题，对排水路面结构设计、水文设计、配合比设计以及相应的室内性能与现场进行研究。3、OGFC的形成机理是骨架空隙结构型沥青混合料。较粗集料颗粒彼此接触，形成

5、互相嵌挤的骨架，但较细粒料数量较少，不足以充分填充骨架空隙，压实后的空隙率较大，在15~%25%之间。骨架空隙结构二、OGFC的特点1.OGFC的组成特性1）是一种连续型开级配的沥青混合料2）粗集料多（80%-85%左右），细集料及填料较少内摩擦角较高，粘聚力较低。二、OGFC的特点3）OGFC与普通沥青混合料的对比二、OGFC的特点2.OGFC路用性能特点1）高温稳定性较好粗集料之间的嵌挤力对沥青混合料的强度和稳定性起着重要作用，结构强度受沥青性质和物理状态的影响较小。2）耐久性较差由于压实后的空隙率较大，渗透性较大，使用过程中，气体和水分易于进入沥青混合料内部，引发沥青老化或将沥青从集料表

6、面剥落。三、排水、降噪路面结构（OGFC路面）指用大空隙的沥青混合料（OGFC）铺筑，能迅速从内部排走路表雨水、具有防滑、抗车辙及降低噪声的路面。适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层。在OGFC层下再铺设一层不透水层。透过排水层的水分流到不透水层上，很快被排水处理设施排出，就不会渗透到路基以下。OGFC路面特点多空隙排水降噪（OGFC）沥青路面特点1.具有“透”、“堵”、“排”排水功能一般来说，整个多空隙排水降噪沥青路面体系中，中面层不透水，水分从道路两侧排入雨水收集系统，其特征分为“透”、“堵”、“排”三个功能（如图）。多空隙排水降噪（OGFC）沥青路面特点2.降低路面噪声由于其发达的空

7、隙，起到了多孔吸声材料的作用，同时轮胎底部空气压缩而后释放产生的“声爆”音由于压缩空气通过连通空隙消散而得到抑制。一般可降低噪音3分贝以上，雨天由于消除了水体的“声爆”，其降噪量更为显著，可达8分贝。多空隙排水降噪（OGFC）沥青路面特点3.提高路面行车安全1）增加抗滑性能，特别是雨天路面的抗滑性能多空隙排水降噪（OGFC）沥青路面特点2）减少高速“水漂”的危险，使得在路表有水的情况下，仍能够维持