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1、第44卷第6期现代隧道技术Vol.44No.62007年12月ModernTunnellingTechnologyDec.2007文章编号:1009-6582(2007)06-0055-07复合式中墙连拱隧道设计施工分析李德宏(云南省公路规划勘察设计院,昆明650011)金文星(中铁十五局集团第二工程有限公司思小项目经理部,昆明650011)摘要文章以云南思小高速公路麻地河隧道为例,对复合式中墙连拱隧道设计和施工的重点、难点进行了分析,指出了依据监控量测结果进行动态设计、优化设计与信息化施工的重要性,并对复合式中墙连拱隧道的施工工序和施工技术提出了建议。关键词连
2、拱隧道复合式中墙隧道设计隧道施工中图分类号:U452.2;U455文献标识码:A1概述云南思小高速公路是昆明—曼谷国际公路的重要组成部分,也是国道213线位于云南境内的一段,是云南省南部地区的经济运输大动脉。线路起于思茅市,止于西双版纳州境内的小勐养自然保护区,全长97.8km。本段公路沿线地质、地形、水文条件复杂多变,工程施工艰巨,全线共有15座隧道,其中13座是连拱隧道,设计的结构形式有:三层曲中墙、图1麻地河4号隧道进口半明半暗曲中墙、整浇曲中墙、整浇直中墙、单偏压Fig.1EntranceofMadiheNo.4tunnel结构等。麻地河4号隧道位于7-
3、1合同K52+015～+235之间,全长220m,全隧道位于R=376.988m、Ls=155m、i=5%的右转曲线上,纵坡为+3.0%。隧道最大埋深46.25m,设计为带三层曲中墙的整体式双跨连拱结构。单跨净宽为10.8m,净高为6.9m的中墙为三层曲墙,边墙为曲墙的单心圆结构,隧道净宽为23.4m。隧道进出口如图1、图2所示。2地质概况图2麻地河4号隧道出口Fig.2ExitofMadiheNo.4tunnel隧道位于构造剥蚀中低山地形地貌区,此段为自然森林保护区,植被茂密。出露地层为白垩系紫陡倾角裂隙,在45°～83°之间,主要发育5组,倾向红色和褐红色泥
4、岩、泥质粉砂岩以及砂岩互层。岩78°～353°,裂隙间距10～40cm,宽0.5～1.0cm,层产状358°∠26°,隧道轴线与岩层走向约成68°交2一般发育为19～22条/m,以北东—南西向居多,角,产状对围岩稳定有利。岩石节理裂隙发育,多为修改稿返回日期:2006-04-10作者简介:李德宏,男,高级工程师.·55·现代隧道技术多张开,无充填,或少量粘性土充填。K53+015～3.1洞门设计与施工+100段、K53+175～+250段,围岩为薄～中厚层由于该段公路通过优美的野象谷等自然保护状泥岩、泥质粉砂岩夹砂岩,强风化,碎石状,围岩弹区,为交通部的典型示范
5、工程;为保护好自然环境,性纵波波速vp=800～1200m/s。因节理裂隙发设计中考虑为无仰坡进洞,进口采用端墙式洞门,出育,岩石呈角砾、碎石状松散结构;隧道开挖后,围岩口采用削竹式洞门。在参建各方的努力下,施工单易产生坍塌,处理不当会出现大坍塌,侧壁经常出现位认真组织、精心施工,很好地贯彻了设计意图,获小坍塌。在隧道进出口端,表层覆盖层较厚,特别是得了良好的效果。出口端厚达9.5m。因植被较好,土层常年处于湿3.2结构设计与施工润状态。K53+100～+175段,围岩为薄～中厚层隧道结构为复合式曲中墙的双跨连拱结构(图状泥岩、泥质粉砂岩夹砂岩,弱风化,碎块状,
6、围岩弹3),Ⅱ类围岩段超前支护采用了管棚或超前小导性纵波波速vp=2700～3200m/s,围岩具块(石)、管,Ⅲ类围岩段超前支护采用了超前锚杆;初期支护碎(石)状镶嵌结构。隧道地下水位埋深较浅,均位为系统锚杆、工字钢架、钢筋网、C25级喷混凝土组于设计线以上,说明裂隙水较丰富。成的锚喷结构;二次衬砌为C25级钢筋混凝土结3隧道结构设计与施工构。在Ⅱ类围岩段采用三导洞法施工,Ⅲ类围岩段采用中导洞与上下台阶法施工(图4、图5)。图3隧道结构设计示意(单位:cm)Fig.3Structuraldesignofthetunnel后行洞中导洞先行洞后行洞中导洞先行洞图4
7、三导洞法施工程序示意图5中导洞与上下台阶法施工程序示意Fig.4SchematicoftheconstructionprocedureFig.5Schematicoftheconstructionprocedurewiththreeheadingswithacentralheadingandbenchexcavation设计的三导洞法施工工序:①中导开挖及支护、先行洞下台阶开挖及初期支护,自下而上先行洞二中墙浇筑;②后行洞中导临时支撑;③先行洞边导开次衬砌浇筑;⑥后行洞边导开挖及初期支护;⑦后行挖及初期支护;④先行洞上台阶开挖及初期支护;⑤洞上台阶开挖及初期支护
8、;⑧后行洞下台阶开挖及·
