)南京地铁客室门

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1、客室门主讲：尹洪权南京1号线南延线目录1.序言2.部件描述2.1.门机构2.2.导轨2.3.操作装置2.4.门页2.5.平衡轮2.6.摆臂3.接口：3.1.机械接口3.2电气接口4.功能4.1.司机室开门4.2.司机室关门4.3.紧急状态下操作4.4.隔离4.5.障碍检测4.6.指示灯4.7.报警器4.8.DDU控制4.9.控制和检测5.操作说明5.1.车辆运行时操作5.2.紧急状态下操作5.3.正常运行时门故障排除操作(主干线上)5.4.维护工作时门的操作5.5.DDU显示6.故障诊断6.1.LED输入和输出指示6.2.诊断软件模块的功能6.2.1.电子门控器内部诊断6.2

2、.2.门功能诊断：6.2.3.监控输出电流：6.2.4.诊断出故障后的处理6.2.5.读取诊断存储器中的信息6.2.6.清除诊断存储器6.2.7.闪动编码、诊断编码和优先级总结7.安全检查7.1.关闭锁紧开关S17.2.紧急解锁开关S37.3.隔离开关S28.调试附件1、司机室侧门1.1.操作1.1.1.开门操作1.1.2.关门操作1.1.3.滑动玻璃操作附件2、紧急前门2.1.操作2.1.1.开门操作2.1.2.关门操作2.1.3.DDU显示附件3、紧急扶梯3.1.操作3.1.1.开门操作3.1.2.关门操作2NPRT1.序言客室门每辆车安装10套双页外滑型塞拉门；每一侧5

3、套，两侧对称布置。每套电动外滑型塞拉门各由一个门控单元（EDCU）控制技术参数尺寸：入口宽度：1697±4mm入口高度：2155+3/-2mm水平通过尺寸（宽度）：1400±5mm垂直通过尺寸（高度）：1950mm开门/关门时间：3.0秒（2.5～5.0秒可调）温度：-25°C～+40°C电压：DC110V(-30%～+25％)重量：≤175kg列车最高速度：100km/h最大挤压力：150N有效力最大300N峰值力手动开门力：直道≤150N组成部件：门机构(含上导轨）操作装置：EED、EAD、LOS门页（含下导轨）平衡轮门页摆臂门指示灯关门报警器3NPRT原理图4NPRT缩

4、写列表EDCU电子车门控制单元EED紧急出口装置EAD紧急入口装置ATC自动列车控制ATO自动列车运行ATP自动列车保护DCS关闭开关DLS锁闭开关EUS紧急解锁把手开关LOS切除开关NC/NO常闭触点/常开触点RIOM远程输入输出模块TIMS列车网络系统L/R左/右Max/Min最大/最小EUS紧急解锁把手开关DCPB车门关闭按钮DOPB车门打开按纽DCTCB车门关闭断路器DOTCB车门打开断路器DDU司机显示单元OA操作协助LED发光二极管VCBS控制旁路开关5NPRT2.部件描述6NPRT2.1门机构2.1.1导柱长导柱安装在3个挂架上，3个挂架分别在3根短导柱上移动，

5、3根短导柱通过整个机构的一个基架安装在车体结构上。长导柱为门的纵向移动提供自由度并保证在开/关门过程中门板与车体平行。短导柱承受门板的重量并为门提供横向移动自由度。7NPRT2.1.2.携门架部件携门架通过滚珠直线轴承在长导柱上滑动。它将力从机构传送到门扇并且也把力从门扇传送到机构。携门架通过螺钉牢牢地安装在门扇上。所以携门架将门扇的重量和动力传送给长导柱。在携门架与门板连接处，提供了一个偏心调节装置（图中偏心轮1），该装置用来调节门扇的“V”形。在携门架内部，还提供了一个偏心调节装置（图中偏心轮2），该装置用来调节门扇与车体之间的水平平行度。8NPRT2.1.3.EDCU

6、主要供电特征→电压范围：50V-137.5V；→一般熔断器、接地保护通过M5柱头螺栓；→蓄电池能量消耗：待机<8W，正常操作<150W，峰值<440W（<500ms）；→开门时间：3.0秒（2.5～5.0秒可调）→关门时间：3.0秒（2.5～5.0秒可调）→数据输入：16（I0-I15）正开关量（输入电流4mA，电压为110VDC）→数据输出：4（O0–O3）；正开关量，110VDC，0.5ADC，短路保护，最大15W电灯负载2（O4–O5）；继电器干触点，110VDC，0.5ADC，短路保护，最大15W电灯负载→服务接口：RS232→通讯接口：RS485

7、→重量：约2kg→对所有输入输出、电机状态、安全继电器、5VDC和故障都有LED指示→测试按照EN50155:2001、EN50121-3-2:20009NPRT2.1.4.驱动部件门的运动由电机驱动丝杆（对于双扇门，丝杆一半是右旋的，一半是左旋的）来实现。10NPRT锁闭原理是制动器允许电机双向自由旋转，而限制丝杆往开门方向旋转。电机安装在制动器的主动轴端，丝杆安装在制动器的从动轴端。门正常工作时，电机带动丝杆双向自由旋转，实现门系统的自动开关。制动器还设置了一个释放手柄，在无电或紧急情况下，操