地铁车辆正线运行客室噪声

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1、第35卷第2期噪声与振动控制Vol35No.22015年4月NOISEANDVIBRATIONCONTROLApr.2015文章编号：1006-1355(2015)02-0044-03地铁车辆正线运行客室噪声朱士友，陈希隽，龙静，陈刚，卢勇（广州市地下铁道总公司运营事业总部，广州510310）摘要：以广州地铁一号线A1型车为对象，运用多通道噪声测试与分析系统,对正线运行车辆客室内噪声进行测试分析，获得一号线各区间客室噪声变化数据，结果表明：当曲线半径小于600m时，客室噪声主频带位于630Hz和1000Hz之间，随着曲线半径的增大，各频段噪

2、声分布趋于均匀，主频逐渐不明显；列车运行速度对客室内中、高频噪声影响较大。噪声测试分析为车辆及线路的设计和维护提供参考数据。关健词：声学；地铁车辆；噪声测试；曲线半径；运行速度中图分类号：U270.1,6文献标识码：ADOI编码：10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.011MeasurementandAnalysisofNoiseinMetroVehicleCompartmentsonOperationLinesZHUShi-you,CHENXi-jun,LONGJing,CHENGang,LUYong（Oper

3、ationDivision,GuangzhouMetroCorporation,Guangzhou510310,China）Abstract:WithA1typevehiclesofGuangzhouMetroLine1astheobject,thenoiseinmetrovehiclecompartments,whenthevehiclewastravelingontheoperationline,wasmeasuredandanalyzedusingamulti-channelmeasurementandanalysissystem.T

4、heresultshowsthatwhentheradiusofcurvatureofthecurvedlineislessthan600m,themainfrequencybandofthenoiseinthemetrovehiclecompartmentsisrangedbetween630Hzand1000Hz;withtheincreasingoftheradi-usofcurvature,differentfrequencybandsofthenoisebecomeuniformgraduallyandthemainfrequen

5、cybandisnotobvi-ous;travelingspeedofthetrainhasalargeinfluenceonthemediumandhighfrequencynoisesinthevehiclecompartments.Themeasurementandanalysisofthenoisemayprovideabasisfordesignandmaintenanceofmetrovehiclesandsubwaylines.Keywords:acoustics;metrovehicle;noisemeasurement;

6、radiusofcurvature;travelingspeed近年来，地铁车辆已经成为国内各大城市的主1车辆客室噪声的测试试验要交通工具之一。地铁车辆客室噪声严重影响着乘1.1测试系统客的舒适度，也影响了客室广播等乘客信息系统的由自由场传声器(GrasMicrophonetype40AE)服务质量。国内外许多学者对轨道车辆噪声进行了[1–5]及1/2"恒流源前置放大器组成噪声传感器，经低噪理论及试验研究，但是针对地铁车辆具体运行模声电缆（BNCpos-BNCpos）连接至DEWETRON-式和不同曲线半径对噪声影响的试验研究并不多5000

7、多通道数据采集仪，通过Dewesoft软件噪声模见。文章以广州地铁正线运营车辆为研究对象，采块，进行数据采集及处理。用多通道噪声测试与分析系统，测试了广州地铁一号线正线运行车辆客室噪声，通过对测试结果进行1.2噪声测试及计算方法分析，得出其噪声水平及变化规律，为车辆及线路设按照正线运营的ATO模式，跟随末班车不载客计维护供参考依据。正线运行一个往返，停站不开门，关闭列车广播及收稿日期：2013－11－15PISD系统，其他设备照常工作。在客室布置了两个基金项目：国家“八六三”计划项目（2011AA110506）测点，如图1所示，测点1固定在

8、靠近贯通道的第一作者简介：朱士友（1964－），男，广州市人，教授级高级工程个座椅扶手处，距离地板1.6m高处；测点2布置在师，研究方向：城市轨道交通运营技术与管理。列车中部，距