第二章 汽车动力性和燃油经济性检测

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1、汽车动力性和燃油经济性检测发动机动力性检测：动力性和燃油经济性是表明汽车技术状况的最重要的参数；汽车技术状况不良，首先表现为动力性不足、燃油消耗增大；动力性和燃油经济性可以通过道路试验和室内台架试验进行测试；台架试验的测试条件容易控制，在检测站中得到大量应用。发动机动力性检测：对动力性和燃油经济性进行室内台架试验时，通过以下方法进行检测：驱动轮功率及汽车加速能力底盘测功机发动机功率无负载测功仪燃油经济性底盘测功机油耗仪发动机动力性检测：发动机动力性可用发动机的有效功率评价；发动机点火系统、燃油供给系统、润滑系统、冷却系统技术状况不良或机件磨损，会导致功率下降；发动机功率是诊断发动机技术状

2、况的综合性指标。发动机功率测量台架稳态试验就车动态试验发动机动力性检测：台架稳态试验测功：通过测功器测控系统同时测量发动机的转矩和转速；根据下式可得到发动机功率测试结果准确可靠；多用于发动机设计、制造部门及科研单位试验用。发动机动力性检测：就车动态试验测功：汽车使用单位，常需要不解体条件下就车测定发动机功率；测功时发动机节气门开度和转速均剧烈变化；该法无需对发动机施加载荷，又称无负载测功；该法所用仪器轻便，测功速度快，方法简单，但测试精度较低。发动机动力性检测：就车动态试验测功原理：假设：发动机所有部件绕曲轴旋转的回转体测试条件：发动机没有外加负载怠速工况下，突然将节气门开度开到最大发动

3、机产生的动力克服阻力，并使部件加速同一型号发动机而言，其转动惯量一定，发动机功率越大，加速度越大。按测功原理分：瞬时功率：测定瞬时角加速度得到；平均功率：测定加速度时间的方法得到。发动机动力性检测：瞬时功率测量原理：，令，令运动部件转动惯量曲轴角加速度曲轴转速变化率瞬时测功时混合气形成、发动机状态与稳态不同，测得功率比实际要小加速过程发动机某转速下的功率与该转速下的瞬时加速度成正比；无负载瞬时测功实际是测定发动机转速和该转速时的角加速度或曲轴转速变化率的问题。发动机动力性检测：平均功率测量原理：发动机无负载加速过程中，其动能增量等于发动机所做的功：曲轴旋转角速度从增加到的时间对应的平均功

4、率：,且功率以（kW）为单位若已知转动惯量，并确定起始和终止转速，则为常数加速过程发动机某转速范围内的平均功率与加速时间成反比；测试某转速范围内的平均功率，实质是测量转速范围内加速时间的问题。发动机动力性检测：无负载测功时，无论瞬时功率还是平均功率测量，都离不开转速、角加速度或加速时间的测量。转速测量方法：要求简单、易于实现汽油机点火线圈的漏磁低压或高压线脉动电流铁芯上绕10000匝电感线圈；传感器靠近点火线圈时，点火线圈脉动漏磁作用下，传感器1、2两端产生脉动电压信号。发动机动力性检测：汽油机点火线圈的漏磁低压或高压线脉动电流点火线圈低压或高压连接线嵌入磁芯内发动机运转时，连接线有脉动

5、电流通过，在其周围产生脉动磁场，在传感器线圈两端产生脉动电压信号发动机动力性检测：柴油机通过在飞轮上安装传感器获得转速信号飞轮齿圈测速传感器常采用：磁电式光电式霍尔式发动机动力性检测：柴油机齿圈信号的频率与发动机转速间的关系为：：发动机转速：传感器输出信号的频率：齿圈齿数当齿数为60时，发动机转速与信号的频率一致发动机动力性检测：角加速度测量原理：传感器输出脉冲信号整形后得到矩形脉冲信号对信号进行倍频，一般放大2~4倍，提高灵敏性计数器计数固定时间内的脉冲数两个相邻时间间隔内的脉冲数差与角加速度成正比F/V变换芯片将角加速度脉冲信号转变为直流电压信号信号显示装置显示结果发动机动力性检测：

6、加速时间测量原理：发动机动力性检测：无负载测功仪使用方法：教材P32四，简单了解单缸功率检测意义：检测各气缸的功率及各缸动力性能是否一致是动力性检测的重要内容；正常情况下，发动机各缸输出功率大致相等。发动机动力性检测：发动机动力性检测：单缸功率检测方法：无负荷测功仪测定：先测发动机总功率；测所测缸断火时功率，两者差即位断火缸功率。转速表测定：发动机在某个转速下运行；依次给各缸断火，发动机转速下降；通过转速下降量判断各缸的动力性。发动机动力性检测：发动机综合性能检测仪：对发动机性能进行诊断，可以采用单一功能的检测设备，如无负荷测功仪、点火正时仪及点火示波器等；单一功能检测设备，可靠性好，价

7、格便宜，功能少发动机诊断也可使用具有多种检测功能的发动机综合性能检测仪；综合性能检测仪可实现微机自动控制、自动分析、判断及打印等功能；功能强大，使用方便。发动机动力性检测：发动机综合性能检测仪功能：无负荷测功；点火系统检测；供油系统检测；进气管真空度检测；各缸工作均匀性检测；启动过程参数检测；各缸压缩压力检测；电控系统各传感器测试；万用表功能；排气分析功能。发动机动力性检测：发动机综合性能检测仪组成：传感器：点火传感器电流传感器电压