提高路基压实度合格率

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1、提高路基压实度合格率中交三航局盐城项目部路基压实度QC小组发布人：马天刚一、工程概况起点K1+078.453终点K2+915.723通榆河大桥新建工程为盐城市世纪大道向东延伸，连续下穿范公路和新长铁路然后跨越通榆河。工程设计委托范围西起文港路，东至天山路，路线总长度其中路线总长度1.8km，其中下穿段长423m，桥梁设计总长为712m。盐城市世纪大道道路等级为城市快速路，设计时速80km/h；路幅宽度为58m，桥头处宽度渐变至40.5m。二、小组概况1、小组名称：盐城项目部路基压实度QC小组2、

2、攻关课题：提高路基压实度合格率3、小组成立时间：二0一0年三月一日4、QC小组成员简介见表1：表1：QC小组概况表三、选题理由根据以往路基施工经验，压实度达不到要求是路基施工的一个主要问题。为实现业主和项目部制定的创优目标，达到设计及规范规定的路基压实质量标准，确保路基施工质量，我小组将“提高路基压实度合格率”作为本QC小组的活动课题。提高路基压实度合格率业主和项目部质量目标要求路基质量创优路基现状压实度不达标影响路基质量制图：马磊磊编制日期：2010年4月1日选题理由四、现状调查在2010年4

3、月15日，项目部选择K2+810～K2+910右幅进行路基填筑施工。按照确定的施工参数和施工工艺进行施工，先选择取土场进行取土，然后在现场进行拌灰，灰剂量为6%，最后进行摊铺并压实。施工结束后项目部试验人员采用灌砂法对该段路基进行压实度检测，检测结果见表2。PDCA循环前路基压实图序号里程桩号部位实测压实度（%）设计压实度（%）结果1K2+810～K2+830左6米9292合格2K2+810～K2+830中92.592合格3K2+810～K2+830右6米9192不合格4K2+830～K2+85

4、0左8米9392合格5K2+830～K2+850中93.392合格6K2+830～K2+850右6米92.592合格7K2+850～K2+870左8米8992不合格8K2+850～K2+870中92.492合格9K2+850～K2+870右8米9392合格10K2+870～K2+890左5米92.592合格11K2+870～K2+890中9192不合格12K2+870～K2+890右7米9392合格13K2+890～K2+910左8米93.592合格14K2+890～K2+910中92.292合

5、格15K2+890～K2+910右6米92.692合格16合计合格率：80%表2：路基压实度检测表通过试验人员的检测，路基压实度合格率只有80%，为此QC小组成员对路基存在问题进行了调查，调查结果见表3。序号问题项目频数（处）频率（%）累积频率（%）1含水量偏大1339.439.42操作不规范、不熟练927.366.73拌灰不均匀618.284.94回填厚度偏厚39.1945碾压方法不正确26.0100表3：路基压实度存在问题调查表路基压实度存在问题排列图制图：马磊磊编制日期：2010年4月15

6、日通过上面的排列图，我们可以看出“含水量偏大”和“操作不规范、不熟练”，是导致路基压实度不合格的主要问题。五、目标确定去除不可预见因素，本工程提高路基压实度合格率20%是完全有可能的，因此我们的目标定为100%。六、原因分析通过上面的排列图，我们可以看出“含水量偏大”和“操作不规范、不熟练”，是影响路基压实度合格率的主要问题。为此，我们召开了小组会议，采用头脑风暴法，各抒己见，对引起“含水量偏大”和“操作不规范、不熟练”的各种原因进行了统计、分析，列出了14条原因，见表4。图为QC小组成员在对路

7、基压实度不合格率原因进行分析表4：影响路基压实度合格率的因素统计表序号影响路基压实度合格率的因素序号影响路基压实度合格率的因素1气候湿润，含水量偏大8填料不均匀2犁翻不均匀9土质透风性差，不好晾晒3晾晒时间控制不严10碾压方法不正确4犁翻机械车型不合适11质量意识差5拌灰不均匀12压路机选型不当6填料厚度不均匀13人员经验不足7填料不合格14碾压工艺交底不彻底，缺乏指导性根据以上原因我们绘制了关联图：根据关联图可知，影响路基压实度不合格的末端因素有11个七、要因确认为确认影响路基压实度的主要原因

8、，QC小组深入现场，多次进行调查取证，并对末端原因开会讨论分析，最后确认了三个要因，见表5。图为QC小组成员在对路基压实度不合格率进行分析表5：路基压实度问题要因验证表八、针对主要原因制定对策QC小组通针对3个主要原因，开会讨论，并制定对策如下：见表6图为QC小组成员针对主要原因在制定对策表6：路基压实度对策表九、实施对策实施一：2010年5月15日——2010年5月20日期间，QC活动小组组长多次在调度会及技术专题会上强调质量意识，要求项目所有参与人员提高工作责任心，并明确指出在今后的工作中，