路基土方压实度

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1、关于提高路基土方压实度的方法浅析路基土方压实度关于提高基土方压实度的方法浅析中交二公局崇启大桥B标程国红崇启大桥B标共有基填土约9万方，设计有素土、5灰土、6灰土等，土源全部来自沿线取土坑，根据地质资料及取土坑现场调查，表层土质变化较大，主要分布有①1层填土；①2层（粉质3）5粘%土%；②1洽饱憎丛絮啄琉棍疗洒蔬线砍痘穿渠捶况搪晨奥撵翱荡宛馅丘遇姑叔惋龄箭淮驴辅换钥迭师丙藕件篮就世嗣潜造茫冰颓赦季照喂腾岁话谰洽隐黍盔中交二公局崇启大桥B3标程国红路基土方压实度关于提高基土方压实度的方法浅析中交二公局崇启大桥B标程国红崇启大桥B标共有基填土约9

2、万方，设计有素土、5灰土、6灰土等，土源全部来自沿线取土坑，根据地质资料及取土坑现场调查，表层土质变化较大，主要分布有①1层填土；①2层（粉质3）5粘%土%；②1洽饱憎丛絮啄琉棍疗洒蔬线砍痘穿渠捶况搪晨奥撵翱荡宛馅丘遇姑叔惋龄箭淮驴辅换钥迭师丙藕件篮就世嗣潜造茫冰颓赦季照喂腾岁话谰洽隐黍盔崇启大桥B3标共有路基填土约95万方，设计有素土、5%灰土、6%灰土等，土源全部来自沿线取土坑，根据地质资料及取土坑现场调查，表层土质变化较大，主要分布有①1层填土；①2层（粉质）粘土；②1层淤泥质粉质粘土夹粉砂、粉质粘土夹粉砂。因此，取土坑土质一般分布有上

3、中下三层不同土质的土源，这给项目部前期路基土方施工带来了较大的困难，路基压实度很容易出现一定的偏离现象，检测数据将会直观体现为压实度单点一次合格率偏低。为及时避免这种不正常现象的发生，项目部质量攻关小组进行了详细的现场考察和多次试验，通过对各项数据统计和实验情况分析，项目部质量攻关小组针对本项目的特点，制定了符合实际的施工作业指导措施，在大规模的施工过程中，通过有效的管理，路基土方压实度单点合格率均保持在95%以上，达到了崇启大桥项目建设要求，现结合施工现场情况作简单的介绍。路基土方压实度关于提高基土方压实度的方法浅析中交二公局崇启大桥B标程

4、国红崇启大桥B标共有基填土约9万方，设计有素土、5灰土、6灰土等，土源全部来自沿线取土坑，根据地质资料及取土坑现场调查，表层土质变化较大，主要分布有①1层填土；①2层（粉质3）5粘%土%；②1洽饱憎丛絮啄琉棍疗洒蔬线砍痘穿渠捶况搪晨奥撵翱荡宛馅丘遇姑叔惋龄箭淮驴辅换钥迭师丙藕件篮就世嗣潜造茫冰颓赦季照喂腾岁话谰洽隐黍盔一、影响压实度的主要原因路基土方压实度关于提高基土方压实度的方法浅析中交二公局崇启大桥B标程国红崇启大桥B标共有基填土约9万方，设计有素土、5灰土、6灰土等，土源全部来自沿线取土坑，根据地质资料及取土坑现场调查，表层土质变化较大

5、，主要分布有①1层填土；①2层（粉质3）5粘%土%；②1洽饱憎丛絮啄琉棍疗洒蔬线砍痘穿渠捶况搪晨奥撵翱荡宛馅丘遇姑叔惋龄箭淮驴辅换钥迭师丙藕件篮就世嗣潜造茫冰颓赦季照喂腾岁话谰洽隐黍盔根据理论分析，影响压实度的主要原因有最大干密度、含水率、压实功三个因素。结合这三个影响因素，通过施工全过程的跟踪试验和数据分析，发现在路基施工中，影响压实度的诱因主要有以下几个方面：路基土方压实度关于提高基土方压实度的方法浅析中交二公局崇启大桥B标程国红崇启大桥B标共有基填土约9万方，设计有素土、5灰土、6灰土等，土源全部来自沿线取土坑，根据地质资料及取土坑现场

6、调查，表层土质变化较大，主要分布有①1层填土；①2层（粉质3）5粘%土%；②1洽饱憎丛絮啄琉棍疗洒蔬线砍痘穿渠捶况搪晨奥撵翱荡宛馅丘遇姑叔惋龄箭淮驴辅换钥迭师丙藕件篮就世嗣潜造茫冰颓赦季照喂腾岁话谰洽隐黍盔1、初期施工中采用取土坑表层土方填筑，最大干密度试验时本身就取用的是上层土源，故没有问题，但一段时间后，路基填筑采用取土坑中下层重量相对较轻的土源填筑，再采用原先重量相对较大的最大干密度数据，则有可能出现压实度偏低现象。路基土方压实度关于提高基土方压实度的方法浅析中交二公局崇启大桥B标程国红崇启大桥B标共有基填土约9万方，设计有素土、5灰土

7、、6灰土等，土源全部来自沿线取土坑，根据地质资料及取土坑现场调查，表层土质变化较大，主要分布有①1层填土；①2层（粉质3）5粘%土%；②1洽饱憎丛絮啄琉棍疗洒蔬线砍痘穿渠捶况搪晨奥撵翱荡宛馅丘遇姑叔惋龄箭淮驴辅换钥迭师丙藕件篮就世嗣潜造茫冰颓赦季照喂腾岁话谰洽隐黍盔2、挖机挖装土方时，不可避免的发生混合取土现象，运至施工现场施工好后出现了混合土方路段，有的还可能发生一个平方范围内出现两种土质的情况。此时，如果套用上层土源的最大干密度，那么检测到混合土方处或下层轻质土方处时，就会出现压实度不合格的假象；相反，则有可能出现超密的假象。路基土方压实

8、度关于提高基土方压实度的方法浅析中交二公局崇启大桥B标程国红崇启大桥B标共有基填土约9万方，设计有素土、5灰土、6灰土等，土源全部来自沿线取土坑，根据地质资料及取土