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1、土方路基压实度的控制方法2016-11-25 公路试验检测在公路修建过程中,土方路基工程填筑最常用的材料,它造价低廉,施工工艺简单。通常从土场中用挖掘机取土,卸至施工地点,然后整平碾压。前几道工序相对简单,最后碾压一道工序至关重要,碾压的好坏,直接影响到路基的强度、整体刚性,但前几道工序对碾压的效果起着至关重要的作用。 评价压实效果的方法是工地压实度试验、灌砂、环刀、灌水,是常用的几种方法,先测出湿容量,含水量,算出干容重, 代入公式:(压实度=r干/r标准×100%)压实度=×100% 称为最大干密度或标准干密度,它是根
2、据规范在压土场中取一定数量的试样,按一定的步骤和规定的锤击次数得到的。 但我们知道,实际施工中土场分散,土质很杂,从不同的土场中根本不可能取出单一种类的土。即便是同一个土场,不同层,不同片,取出的土也各不相同。在挖装运卸过程中,不同种类的土以无规律的比例掺到一起,填筑到路基中会出现一个很普遍的问题;在不同的地方,土的掺配比例不相同,其标准干容重千差万别,现场取100个土样做击实,可能出现100个标准,其中无规律可寻。到底选用哪一个标准做某一点或某一段落的干容重呢?标准干容重选得过高,增加不必要的碾压费用,浪费了时间,还可能得出没达到规
3、定的压实度这一错误结论;选取过低会影响工程质量,数字上达到了,但实际上还未达到规定的压实度,给工程带来隐患,有时测出的压实度超过100%。所以如何选取标准干密度,成了路基土方施工中非常突出的问题。在施工中常采用常规检验法进行检验。 所谓常规检验法就是根据现行规范,从取土做击实试验,土的挖装运卸,整平碾压到压实度的检查作一个全过程的控制,而不局限于简单的数字计算。 1 土的种类与最大干密度和最佳含水量的关系 正确区分土的种类,能划分出土的最大干密度和最佳含水量的大概区间,检测中可以为两个数值的选取提供依据。 2 土场土
4、的击实试验 土场选取之前一定要做土的颗粒分析,液塑限试验,天然含水量和天然密度试验,根据这些数据从理论上能够判定出土的种类,剔出不合格的土质,决定该土场是否可以采用,同时决定取土深度。根据规范要求的频率取足够量的土样,取不同深度层土的土样,尽量多做击实实验,可以细致地反映土场的情况。每一个击实都必须留土样用塑料袋密封,以便以后在施工检测中与实际土样对比,选出最准确的标准干密度。 3 土的挖装运卸 如果将土混填到路基上,洒水车洒水时千篇一律,有的地方已经过湿翻浆,有的地方却远远未达到最佳含水量,压不成型。所以,土场中的土尽可
5、能分层,这样做容易控制土的含水量接近最佳值,易于碾压,能清楚地区分不同的土质,在以后压实度检查中,标准干容重的选取也容易许多。 4 平整度对压实密度的影响 规范中路基土分层填筑时,未对平整度作规定,长期的施工经验告诉我们,压路机在平整的路面上行驶时,对每一处的压实功能都是相等的,碾压完成后各点的压实度比较均匀,统计曲线离散程度小。平整度差的路基在碾压时,压路机对路基土产生向下的冲击力,由于力的分布不均,碾压完毕后,各点得到的压实功各不相同,压实度也不均匀,可能出现某一段落、某一区域的压实度达不到要求,还必须增加检测频率,划分出不
6、合格区域,重新碾压。 5 含水量的控制 在最佳含水量下压实可以花费最少的压实功,得到最好的压实效果。不同的路段范围内土质不一样,最佳含水量也不一样,由于土的种类杂,最佳含水量相差较大,洒水碾压后有的地方翻浆,有的地方压不成型。因此,在施工过程中我们做了如下控制: (1)在土场中取土时注意区分不同种类的土,分层或分片挖取,在路基上尽量把不同种类的土分段填筑。 (2)用工地肉眼检验法和含水量快速测定仪判断各段土质和含水量,以决定加水量,或晾晒时间。 6 压实度检测 (1)外观检测。压实完成后的路基表面应平整无
7、起伏、无坑槽,无明显轮迹、无翻浆,如有必要可用压路机在检查段落上行走,观察土基回弹情况。 (2)在外观检查合格后,根据规范要求的频率选点σ测容量,室内测含水量,将土样与土场土样对比,确定最大干容重。
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