冲击钻孔桩质量病害预处理措施

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1、中交一公局哈大铁路客运专线工程经理部2008年12月钻孔桩质量通病及控制要点内部培训材料（一）桩基工程是哈大铁路客运专线最主要的基础结构形式。由于桩基工程量大、重复作业性强的特点，桩基施工过程中质量控制尤为重要。先根据桩基施工过程中的一些特点谈一下桩基施工的质量通病和控制要点。我经理部管段内的桩基工程主要有以下几个特点：一、工程量大，我经理部管段拉林河特大桥就有桩基一万三千多根。二、结构单一，拉林河特大桥桩基几乎全部采用1.0米直径，只在拉林河河道中设计有少量的1.25米桩基。三、施工工艺单一。所有桩基基本在40-50米之间，且大部分地质状况相同，均采用钻

2、孔灌注施工。四、作业重复性强，最容易进行标准化、规范化施工，但是由于采用水下灌注桩，所以也最容易发生质量事故，过程控制比较复杂。虽然在公路上桩基施工经验很成熟，但是由于铁路客运专线的特点，桩基施工中更容易出现一些质量通病和事故，现在就桩基施工中存在的一些质量通病和控制要点作如下总结：通病1：泥浆池开挖太大，导致靠近泥浆池一排桩基离泥浆池太近，容易发生穿孔。控制要点：1、开挖前由测量人员根据放坡精确放样泥浆池开口大小，用白灰标示界。2、根据地质情况，在桩基施工过程中，清理泥浆的时候，不要靠近泥浆池壁挖泥浆。3、开挖的基坑不要长时间搁置不用，容易产生风化，导致泥浆池

3、坑壁土质松散。通病2：埋设护筒短，导致护筒底部被泥浆冲刷，形成大桩头或串孔。控制要点：根据地质情况埋设符合工艺尺寸要求的护筒，并在埋设护筒时，用粘土将孔壁与护筒外侧之间用粘土填塞并夯实。通病3：钢筋笼主筋对接偏心超出规范要求。（≧0.1d）主筋对接接头严重不通心控制要点：1、将钢筋原材顶部弯曲或扁的部分在对焊前用砂轮锯切掉，切平。2、在对焊机上面，调整两根对接钢筋接头吻合，并调制其在一条直线上。3、闪光后，等对焊接头冷却后再从焊台上往下取钢筋，轻取轻放。通病4：钢筋笼主筋与加强筋连接时，咬筋现象严重，个别焊点不牢固，导致钢筋笼散架。控制要点：1、正式焊接前，调节

4、焊机电流进行试焊，掌握好焊接参数再进行成批焊接。2、焊接时，先从加强筋上面起弧，把握好咬入力度，焊点饱满即可。3、在第一道加强筋及吊点地方的加强筋与主筋连接处适当加焊。通病5：钢筋绑扎时箍筋绑扎不牢固，导致箍筋错位和箍筋间距严重不均匀。控制要点：1、每个绑扎点采用两根扎丝，绑扎时用力扎紧。2、绑扎点采用八字绑扎，扎丝不能保持同一个方向。3、箍筋定位时采用模具卡住，保证箍筋间距。通病6：钢筋笼运输过程中导致钢筋笼变形。控制要点：1、制作加长炮车，炮车材料采用型钢，保证炮车的整体刚度和稳定性。2、钢筋笼上炮车时采用斜杠（坡道），人工滚动上车。坡道间距以2米或4

5、米为宜，且最好与钢筋笼加劲圈靠近。3、钢筋运输车匀速慢行，避免冲撞。通病7：钻孔过程中，由于控制检测不严格，造成超钻，不但费工，还浪费了混凝土。控制要点：1、钻孔过程中，勤量勤测，快要钻至孔底时，适当放慢钻进速度。用测绳适时测量进尺深度。2、根据地质情况和钻头类型，钻至孔底时，沉淀一段时间测量后再钻到设计孔底位置。通病8：钢筋笼吊装入孔后，对中不严格。导致钢筋笼中心与孔位中心偏差太大。控制要点：1、吊装钢筋笼时采用杉杆等加劲措施保证钢筋笼竖直和不变形。2、钢筋安装前，在钢筋笼四周绑扎符合要求的混凝土保护层垫块。3、钢筋安装时，采用矿泉水瓶或垂球等措施调整钢筋笼第

6、一个加劲圈的中心位置与护桩中心位置重合。4、用U型定位筋把钢筋笼固定在护筒上。通病9：导管安装时接口不密封，导致导管进水。控制要点：1、安装前检查管口密封圈是否脱落或破损，如有以上情况，即使更换密封圈。2、安装前将管口及丝扣上面的混凝土渣子或图用刷子清理干净。3、拼装道管时，导管应严格按顺序编号连接拼装，同时在导管丝扣处涂刷适量黄油。通病10：清孔不彻底，导致灌注前孔底沉淀厚度超标。控制要点：1、清孔时，换浆要形成循环（泥浆池与孔里面泥浆），保证孔底沉淀被有效换出去2、根据地质情况，适时量测和控制泥浆比重和含砂率符合清孔灌注要求。3、清孔完成后，尽早进行混

7、凝土灌注，之间间隔时间不要太长。通病11：由于施工操作不当等因素造成水下混凝土灌注过程中发生堵管或卡管。控制要点：1、检查到场混凝土的坍落度和和和易性，严禁指标不合格的混凝土进孔。2、封底混凝土要连续不间断。3、水下混凝土灌注过程中，要适时拆除导管，避免导管埋深太大。4、卸料时，严禁对着导管口下料，最好顺着漏斗壁下料。通病12：灌注水下混凝土过程中浮笼。笼子掉下去控制要点：1、钢筋笼安装定位时，对中完成后，用U型定位筋将钢筋笼顶部与钢护筒连接起来。2、水下混凝土灌注过程中，灌注速度不能太快，要保持匀速放料。避免猛冲下料，尤其在混凝土面上升到钢筋笼底部后。谢谢大家