交流发电机充电系故障判断与排除

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1、第五章交流发电机充电系故障判断与排除汽车故障诊断与排除第五章交流发电机充电系故障判断与排除风扇前端盖转子定子电刷及电刷架整流器后端盖皮带轮下一页节目录交流发电机充电系故障不充电故障充电电流过大故障充电电流过小故障充电不稳故障起动机故障（一）现象发动机在中速以上运转时，电流表显示放电或充电指示灯亮。不充电故障（二）原因1.风扇皮带过松。2.充电电路断路、搭铁或短路。3.发电机故障。（1）整流二极管短路、断路；（2）磁场绕组断路、搭铁；（3）定子绕组断路、搭铁；（4）电刷在电刷架中卡住。不充电故障（二）原因4.调解器故障电磁式调解器：（1）调解器调解电压过低；（2）低速触点严

2、重烧蚀造成接触不良；（3）触点间隙调整不当而造成高、低速触电连通；（4）调解器中充电指示继电器线圈断路或搭铁不实而失去控制作用。点子式调解器：（1）控制磁场电流的大功率三极管断路；（2）调解器前级驱动电路的三极管短路。不充电故障（三）判断与排除用试灯和万用表沿电路走向逐点、逐段进行检查，查出故障部位和性质，加以排除。不充电故障（一）现象1、在蓄电池存电充足情况下，仍长时间以10A以上的充电电流充电。2、蓄电池耗水量增大；3、灯泡经常烧坏。充电电流过大故障（二）原因1.调节器调节电压调整过高。2.调节器一级触点烧结不能断开、二级触点烧蚀、氧化、脏污而接触不良。3.磁化线圈断

3、路或短路、电阻断路及连接线脱开。4.调节器搭铁不当或失控所致。充电电流过大故障充电电流过大主要是由调节器造成的。（三）判断与排除如系晶体电压调节器的故障，而又无相应的调节器时，可用f61型调节器代替。但连接电路应相应改变。充电电流过大故障接好线后应检查调节电压值。当发动机在1500rpm旋转时，接通前大灯远光，此时调节器“点火”与外壳之间的电压值应在1.9~1.3V范围内。（一）现象汽车在低速时，电流表显示不充电；在中速以上或蓄电池亏电情况下，充电电流小。充电电流过小故障（二）原因1.风扇皮带挠度过大出现打滑。2.充电线路或磁场线路接线端子松动而接触不良。3.调节器调节电

4、压过低，或触点烧蚀、脏污接触不良。4.发电机故障。（1）个别整流二极管断路；（2）一相定子绕组连接不良或断路；（3）滑环脏污，电刷与滑环接触不良；（4）磁场绕组匝间短路。充电电流过小故障（三）判断与排除1.检查风扇皮带是否过松或打滑，导线是否因松脱而导致接触不良。充电电流过小故障（三）判断与排除2.检查发电机拆下电枢和磁场接柱导线，将试灯两根导线接在电枢和磁场接柱上，使发动机运转，如试灯随转速提高其亮度增强，则说明发电机良好。充电电流过小故障（三）判断与排除3.检查调节器打开调节器盖，用绝缘物将空气间隙抵住，使发动机中速运转，若电流表指示大电流充电，则说明调节电压调整过低

5、，应调大弹簧拉力，以增加调节电压。同时检查其他部位。充电电流过小故障（一）现象发动机在中速以上稳定运转时，电流表指针来回摆动，间歇充电，很不稳定。充电不稳故障（二）原因1.风扇皮带打滑。2.充电电路导线连接有松动、接触不良。3.滑环脏污，与电刷接触不良。4.电刷磨损过甚或弹簧压力过小。5.调节器触点烧蚀、氧化，触点臂弹簧过软或附加电阻工作不可靠。充电不稳故障（三）判断与排除1.检查风扇皮带紧度是否合适，逐段检查充电电路导线间的连接情况。充电不稳故障（三）判断与排除2.让发动机在稍高于怠速转速下运转，将调节器盖拆下，搭接一级触点，如电流表指针稳定，则说明一级触点接触不良，或

6、间隙、弹簧张力调整不当，或附加电阻工作不好。充电不稳故障（三）判断与排除3.如电流表指针只在高速范围内摆动，则说明二级触点有烧蚀，脏污或接触不良，空气间隙调整不当所致，应予以排除。充电不稳故障（三）判断与排除4.充电不稳，还应检查电刷与滑环接触及发电机内部连接情况。充电不稳故障（一）起动机不转用粗导线搭于机壳磁场引线柱，空转正常，则故障在电磁开关；若起动机不转，搭接时又无火花，则内部有断路故障；若有强烈火花，则起动机内部搭铁或短路。起动机故障（二）起动机起动无力当电源电路正常时，起动机能空转，但起动无力或转速慢。起动机故障1.现象（二）起动机起动无力⑴磁场绕组或电枢绕组局

7、部短路。⑵转子与定子擦碰。⑶电刷磨损过多或电刷弹簧压力小、电刷接触不良。⑷换向器表面烧蚀或脏污。⑸起动机装配过紧使机件运动失调。⑹电磁开关主触点严重烧蚀。⑺发动机装配过紧，机油粘度高，造成运动阻力过大。起动机故障2.原因（三）起动齿轮与飞轮齿环啮合不好起动齿轮不能顺利地与飞轮齿环啃合或分离，而发生顶齿、打齿、不啮合或分离不彻底的现象。这些故障多是由于电磁故障及齿轮损伤、配合过紧、啃合套发卡、行程调整不当等原因造成的。起动机故障（四）点火开关置于“点火”档，电源指示灯亮，但点火开关置“起动”档后，起动机吸铁不吸合故障。点火开关内