高速铁路施工风险管理研究

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1、高速铁路施工风险管理研究作者：尚利云摘要：随着中国经济的飞速发展，中国国内的高铁事业有了翻天覆地的变化，中国无论是在高铁建设技术，还是项目施工风险管理上都有了长足的发展，并已跻身世界先进行列。本文从我国高铁项目施工中风险管理现状为出发点，对其中存在的不足进行研究分析。关键词：高速铁路项目施工风险管理改进意见高速铁路工程项目在施工过程中具有投资大、周期长、工点分散、战线长等特点，地质与气候等自然条件变幻多端对施工的具体的实施有着很大的影响，另外更容易受诸多不可抗因素（洪水、台风、地震、异常气候等）和意外事故（火灾、爆炸等）的影响。高

2、速铁路施工项目风险所具有的复杂性和多变性，使得对风险管理的研究有着极为重要的理论价值和实践价值。1我国高速铁路施工动态风险管理现状2011年6月30日京沪高速铁路正式开通运营，这是中国历史上建设总里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路项目工程。中国铁路事业进入高铁时代远远落后于西方先进国家，但从2004年我国没有一寸高铁，到京沪高铁的建成通车，仅仅6年时间中国高铁一举打破国外先进国家的技术封锁，，取得了高铁制造的完全自主知识产权，并通过“中国智造”迅速超越竞争对手，成为高铁运营里程最长的国家。中国已经拥有完整的高铁制造技术，许多国

3、家已将发展高铁的目光投向中国。此外，中国在高铁事业上部分产品和技术已经开始出口国外，这将更有利的提升我国铁路装备制造业的国际竞争力。根据《中国铁路中长期发展规划》的要求，到2020年中国将建成“四纵四横”高铁网，即通过改造原有线路（直线化、轨距标准化等），使运用速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高铁新线”，使运营需率达到每小时250公里以上的铁路系统。高铁网一但建成，会将中国高铁事业推向另一个高峰，成为真正的世界高铁大国。中国高铁事业的发展速度和取得的成就，向世界宣示着崛起中的中国。中国已经成为世界上高铁系统技术最全

4、备、运营里程最长、建造规模最大的国家。与此同时，中国高铁施工动态风险管理做为高铁施工的重要组成部分，对当下迅速发展的高铁事业也有了其越来越重要的地位。对于高铁施工企业而言，高铁施工风险管理是其对工程项目潜在的风险进行辨识和评估，并根据具体情况采取相应的处理措施和解决方式，以避免因各种可预风险而造成的损失，或尽量减少损失。高速铁路施工风险主要表现在：一，高铁工程项目规模较大，技术要求较高，建设周期比较长，施工环境复杂且易受外界环境影响，具有多变性，诸多因素使得高铁在施工过程中风险加大；二，建筑市场已基本全面开放，市场竞争日趋激烈而残

5、酷，投资方对承包商的要求更加严格而苛刻，使得许多不公平的合同条款出现在市场上，低价中标、高额保证金、垫资等具有高风险的投资手段在高铁建设中屡见不鲜，这些大大加大了企业在财务上的风险度。2高速铁路施工风险的主要特点2.1施工风险具有客观性和普遍性高速铁路施工的风险是客观存在的，是不会以人们的意志为转移的，任何地点、任何时间、任何企业在高速铁路施工过程中都会面临不同程度、不同形式的风险。我们只能在既定风险下改变风险存在和发生的条件或风险发生的方式，以降低风险发生率，降低损失度。高铁施工风险是无法消除的。2.2施工风险具有可变性和多样性

6、在高铁的施工过程中，各个阶段由于各种突发事故或小变故都可能对施工风险在质和量上造成影响，使原本测算好的风险与实际发生的风险有所偏差。此外，有些风险在被有效控制或处理后，相继的可能会有新的风险出现。特别是高速铁路施工过程中的风险源众多，风险的多变性和多样性表现的更加明显，大工程项目的施工风险因素之间相互俩系、错综复杂，同时又与外界因素交叉影响，使得风险表现出多层次性。2.3施工风险具有动态性高速铁路施工风险及风险管理的动态性具体表现为：一，不同类别的施工风险会随着施工进入不同的阶段而相继表现出来，各个阶段风险的表现也大不相同；二，高

7、铁施工风险管理具有较为明显的阶段性，一般可以将整个过程划分为明确问题、辨识风险阶段、风险结构关系分析、建立或选择模型阶段、风险参数估计阶段、项目风险组合评价与结果解释阶段、风险对策与决策阶段等不同的阶段；三，风险管理贯穿与高铁项目施工的全过程中，从策划与预算，到施工过程，再到施工的最后竣工完成，都要有相对应的风险管理对策。3我国高速铁路施工风险管理的改进意见3.1强化对高铁施工过程中的施工质量管理和控制，减少风险发生的可能在高速铁路施工过程中，土建工程的规模最大，工作量要求最多，所以在实际施工风险管理过程中应尤为注意土建工程的施工

8、质量管理与控制，从而减少因质量不过关而造成的风险可能损失。具体而言，在高速铁路施工工程过程中对施工质量的管理和控制，尤其是要在路基施工后防沉降问题、路桥的过度位置在施工后的沉降问题、以及高铁桥梁的假设等问题上，制定一些符合该工程实际环境和情况的相关