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时间:2019-07-13
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1、双离合器式自动变速器DCT山东交通学院陈德阳概述双离合器式自动变速器(DualClutchTransmission)简称:DCT。是基于双轴式常啮齿轮,手动变速器Mt演变而成,保留了结构简单、传动效率高的优点,并升华为电控液动换档控制,改善了换档品质,降低了油耗及故障率和制造成本,它己在大众车系和福特车系中成功的使用。又因继承性好,降低了加工设备的投资,适合国情需要,前景十分可观。例如:Golf-R32轿车性能参数比较表如下:大众公司对Golf-R32分别装用手动变速器MT与DCT自动变速器进行了性能对比试验,结果证明:D
2、CT式自动变速器,具有优良的燃油经济性和动力性能。一、DCT系统的结构特点:1.两个油浴湿式摩擦式离合器C1和C2,通过扭转减振盘连接飞轮,其输出端分别驱动齿轮组的奇数档和偶数档。用C1和C2的分离与接合,交替转换传力档位,满足自动换档的需求。即:第一离合器C1—控制1、3、5、R档位;第二离合器C2—控制2、4、档位或6档位。一、DCT系统的结构特点:2.和手动式变速器MT一样,用三个锁环式惯性同步器A1、A2、A3分别控制各档位常啮齿轮的连接,组成五个或六个前进档和一个倒档R。3.离合器C1和C2的离合控制,和同步器与常
3、啮齿轮的连接控制,采用电控液动方式,通过液压缸充油或泄油进行快速继动换档控制。4.多片湿式双离合器的滑磨热,利用自动变速器的ATF油来吸收,使摩擦片得到良好的冷却,接合柔和,磨损均匀,使用寿命长,扭矩传递能力好。一、DCT系统的结构特点:5.离合器在换档时的滑磨热量和传动件的运动摩擦热量,使控油温升高,仍需通过冷油器进行散热冷却。并用油温传感器监测报警,正常油温应为+30℃~+90℃。一、DCT系统的结构特点:6.去消了结构复杂和传动效率低的液力式变矩器,采用扭转减振盘的弹簧来传递动力,并吸收传动系统的扭转振动和噪声,形成了
4、一个“双质量扭转减振系统。因减振弹簧的位置半径大、刚度小、压缩转角大,使多自由度传力系统的扭转振动,得到有效地衰减。所以,动力传递柔和、平稳、可靠,传动效率高,故障率少。一、DCT系统的结构特点:7.变速手柄的档位排列方式,仍是:P、R、N、D、S传统方式。有的车系还加装了手动换档开关,在D档位时,手柄也可利用手动通道上下微动,手动依次升档或降档行驶。一、DCT系统的结构特点:8.两个不同尺寸的离合器,同轴心的套装在一起,以相同的摩擦力矩Mc,交替传递发动机的转矩。因离合器的最大摩擦力矩Mc为下式:Mc=ZPμRc(n.m
5、)Z—摩擦面数;P—压盘上的油压作用力;μ—摩擦系数;Rc—摩擦片的平均摩擦半径。所以,两个尺寸不同的离合器套装在一起,控制油压相同,因平均摩擦半径不同,压盘的压紧力不同,最终摩擦力矩Mc是相同的,都能单独传递发动机的最大扭矩Memax,即:Mc>Memax。一、DCT系统的结构特点:9.故障率低和使用寿命长的原因?有三:(1)离合器与齿轮组前后布局,相距较远,滑磨热影响量小,比传统的行星齿轮式合理。(2)少了液力变矩器,简化了系统结构,提高了传动效率,ATF油温低。(3)省略了多个换档用的制动器和离合器,减少了密封
6、件和漏油点。二、DCT电控液动换档系统的组成:DCT电控液动换档系统与传统的ECT控制系统类同,也分为两部分:二、DCT电控液动换档系统的组成:1、电控部分—电脑DCT/ECU和EFI/ECU联网工作,进行自动换档逻辑控制,并发令使换档电磁阀动作,完成档位的自动转换。本系统的传感器信号和开关信号,进行信息反馈,监控双离合器的工作质量,如:换档控制、柔和控制、同步控制、报警自诊等内容。二、DCT电控液动换档系统的组成:2、液动部分—完成继动换档控制,液压动力源为:油泵、油路板、液压换档滑阀、双离合器和三个同步器的液压缸。三、D
7、CT电控液动换档系统的原理:1、发动机不运转时—液压换档系统无油压,电磁阀断电关闭,液压滑阀在F力的作用下,处在中间位置,两个离合器都是泄油状态。三、DCT电控液动换档系统的原理:2、发动机运转时—液压油作用在液压滑阀的两端,油压平衡,滑阀不动,仍为泄油状态。三、DCT电控液动换档系统的原理:3.汽车起步时—变速手柄在D档,电脑接到节气开度TPS起步信号,使电磁阀B通电开启泄油,液压滑阀右移,离合器C1充油接合,同步器A1也向前接合,换入一档行驶。三、DCT电控液动换档系统的原理:4、汽车升档时—当需要升档时,电磁阀A通电开
8、启泄油,B阀断电关闭充油,液压滑阀左移,离合器C2充油接合,同步器A2也向前接合,换入二档行驶。5、其他档位的升档和降档过程和同步器的控制原理,皆类同故略。四、DCT系统各档工作过程:利用电控液动方式,使双离合器和同步器的液压缸自动交替充油、泄油而离合,将动力输入相关档位的同步器和齿轮组,
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