交通运输布局变化的影响(I)

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1、第二节交通运输方式和布局变化的影响教学目标1.结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响。2.结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对商业网点布局的影响一、对聚落空间形态的影响聚落：是人类各种形式的聚居地的总称。一般将聚落分为农村和城市。聚落空间形态：聚落的外部形态。课前补充成都重庆兰州交通线的发展新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化交通线的衰落如:石家庄、嘉兴市的演变如：扬州、济宁等运河城市1、交通条件对聚落空间形态的影响很大例如，我国清末大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的

2、建成，沿运河城市发展缓慢，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化某种交通运输方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变嘉兴市的演变唐宋时期初始形态团块状地域形态明清时期城区河流淤塞沿环城河道向东、北方向发展1909年沪杭铁路通车沿铁路迅速发展建国初期陆路交通发展缓慢沿河伸展为主60年代初建立许多工厂向外扩张70年代后期逐渐演变成星状公路发展迅速沿河和铁路扩展P83案例2团块状带状松散状星状扬州的变迁大运河开凿以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐

3、运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。思考：推测京杭大运河兴盛时扬州的空间形态如何变化？后来扬州发展缓慢的原因是什么？某种交通运输方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变(1)聚落形态—沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主要发展轴。“火车拉来的城市”株洲市沿京广铁路线延伸2.交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响沿江

4、分布读株洲城市的发展图，（1）图中数码代表的铁路名称A河流，B线，C线。（2）1949年以前该城市是沿分布；如今的城区主要是沿发展。（3）现代株洲城市规模和区位发生变化是、；产生这些变化的主要原因是。河流ABC湘黔线湘江浙赣线京广线河流铁路由沿河设城转为沿铁路枢纽设城城市规模变大铁路的兴建石家庄石太京广石德宝鸡宝成陇海京蚌埠沪淮南火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。武汉市位于汉江与长江的汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点。日本筑波科学城观察并回答问题：日本筑波科学城呈什么形状，原因是什么？思考：聚

5、落空间形态与交通干线之间往往具有什么关系？聚落空间沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴南北狭长的带状城市沿南北长达9千米的中轴路分布(2)交通运输布局网络化形成交通运输网，将各聚落更紧密的联系起来，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带如：美国的波士顿-纽约-华盛顿大城市带2.交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响聚落空间形态发展速度沿交通干线扩展基本不变加快缓慢交通线衰落交通线发展交通条件二、对商业网点的影响每个商业企业点商业网点商业中心小知识：商业活动包括产品收

6、购、调运、销售等环节。每个环节都依附于交通条件。图5.8山区商业网点示意1.交通运输对商业网点密度的影响图5.9平原商业网点示意思考：山区和平原地区商业网点密度存在什么差异？山区商业网点的密度明显小于平原商业网点为什么？交通运输对商业网点密度的影响山区平原地势崎岖地形平坦商业网点密度大人口少、购买力低交通运输线路稀少方式单一人口密集购买力强交通运输线路密集方式多样区际商品流通频繁服务范围广、服务级别高商业网点密度小山区和平原地区商业网点密度的差异原因比较：区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求读“山区和

7、平原商业网点示意图”,回答下列问题:（1）两幅图中，表示山区商业网点的是图，表示平原商业网点的是图。（2）图甲、乙比较，商业网点密度较小的是图，其主要原因是。甲乙甲甲乙山区自然条件差，交通闭塞，商业网络难建立，人口稀少，腹地窄，商品生产、消费量小例3：沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？交通最优原则分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线2、交通运输影响商业网点的分布位置分布在城市几何中心商业网点布局市场最优原则分布在高速公路沿线分布在城市道路交叉点分布在市环路边缘交通最优原则便捷交通

8、2、交通运输对商业网点分布位置的影响读某城市略图，回答下列问题。(1)商业网点A的布局符合最优原则，这里发展商业的两大优势是：①__________________；②__________________。(2)图中商业中心B的布局符合最优原则，这里发展商业的优势是。(3)C商业点分布是否合理？为什么？交通交通便利地租较低市场人口密集，市场广大，且市场对外的辐射能力强不合理这里既不符合市场最优原则，也不符合交通最优原则。3.影