汽车车身期末复习答疑

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1、车身发展简史1886年德国人卡尔本茨发明三轮汽车，同年德国戴姆勒发明四轮汽车，故1886作为汽车元年。车身演变：马车-箱型车-甲虫型-船型-鱼型-楔形以人为本原则：乘坐舒适、操纵方便、视野开阔、上下车方便等。气动性原则：整车经济性、行驶稳定性。外小内大原则：尤其是宽度方向的利用。三化原则：系列化、通用化、标准化，并符合法规。协调性原则：整体的协调，进行局部妥协或补偿。见缝插针原则：空间利用最大化，要斤斤计较。大多数人原则：室内布置和座椅、仪表操作尺寸。方便性原则：操纵、修理、上下车方便性。轻量化原则：设计轻量化，工艺合理化（冲压/焊接/涂装/装配）。总布置原则以驾驶员座

2、椅为中心(实质为H点)来进行。确定座椅位置及尺寸画出在调节状态下的极限位置画出眼椭圆确定R点确定H点确定仪表板位置及上下左右视野利用人体模型确定方向盘安装角度据盘底端距坐垫、椅背距离画出操纵手柄、按钮位置确定前风窗安装角度和AC柱位置顶盖及地板位置。总布置设计方法总布置设计内容与底盘布置型式的关系动力总成的布置地板凸包和传动轴的布置轮罩外形尺寸的确定和踏板位置车门、立柱布置及上下车方便性车身内部布置油箱和备胎等附件布置排气消音器的布置非承载式车架的形式：框架式（边梁式）、周边式、脊梁式。优点：1、位于车架和车身之间的弹性元件可以辅助缓冲，车厢变形小，适当吸收车架的扭转变

3、形和降低噪声，提高了乘坐舒适性。2、底盘跟车身分开装配，再总装到一起，简化了装配工艺，也偏于组织专业化协作。3、车架是各总成的集成，便于改装和衍生成为其他专用车辆。4、发生撞车事故时，车架对车身有一定的保护作用。缺点：1、车架设计时未考虑车身承载，为了保证足够的强度和刚度，导致自重增加。2、车架位于底盘和车身之间，导致整车高度增高，质心升高，高速行驶稳定性较差。3、车架一般为整体式，生产时需使用大型压床和焊接、工夹具及检验设备，造价昂贵。车身的承载方式承载式车架的形式：传统一体化、高刚一体化、碳纤维一体化、盆式铝合金一体化、空间管阵式、铝合金空间管阵一体化。优点：1、车

4、身为一个整体，承受载荷时互相传递力，整车易于达到稳定平衡状态。2、车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。缺点：1、没有车架，导致振动和噪声直接传递给车身，恶化乘坐舒适性，需要隔噪防振设备。2、车架为整体式，改型困难，几乎需要重新设计车架。3、当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。采用“去两头”原则，以95％和5％百分位的人体尺寸作为车身室内设计，确定座椅调节行程的上下限尺寸基准。M一男子F女子以5％和95％百分位的人体尺寸确定车身室内各部件的相对位置关系，而驾驶员座椅的调节行程应能保证：当座

5、椅调整至最前端时，能满足5％百分位的人体尺寸要求；当座椅调整至最后端时，能满足95％百分位的人体尺寸要求。布置设计能满足从5％到95％百分位之间的人体尺寸要求，即符合90％的使用对象人机工程学应用一般舒适座椅设计，其靠背要能合理地支撑人体的肩部和腰部，这是达到舒适支撑面的必要结构措施。所谓肩靠能减轻人体的颈曲变形，设置在5、6胸椎之间；腰靠则保证使人体的腰曲弧线呈正常形状，支撑在第2、3腰椎上,支撑量15mm～25mm，即为舒适座椅设计的二点支撑原则。此外，头枕用来支撑人体头部也是非常重要的。人体不同姿势时的舒适支撑面曲线25mm(A-B)最前位置最后位置坐面倾斜角变化

6、5°滑动曲线长度210mm驾驶员座椅水平及垂直调节量例人体布置设计布置步骤：1、选择适宜的人体样板（百分位和比例）2、画出水平线（地板线）确定踵点（踏点200mm）3、以踵点为基准，将95%、50%、5%的人体样板按舒适驾驶姿势摆放，使最佳角度和范围，找到H点，即H95、H50、H5点，这是首要的。4、以H95和H5之间水平和垂直距离定座椅调节量。5、以95百分位样板和H95画出人体布置轮廓曲线图，考虑座椅压缩量，确定出前舱界限。6、比较三种百分位，确认各H点与调节行程匹配。7、分析在加速踏板全过程中人体姿势的变化。8、设计伸腿空间由三种百分位的腿部轮廓线确定。9、后排

7、布置方法与前相同，须以95百分位人体为参照。着重考虑搁脚位置、姿势和腿部空间。车身设计应使实际H点位置完全反映设计的H点位置,只有这样驾驶员入座后,其驾驶姿势才能是室内布置设计姿势的反映，即保证舒适驾驶。车身设计中人体布置的H点直接影响驾驶员的手伸和界面。影响因素：安全带种类、人体尺寸、座椅调节行程、最后H点位置、人体驾驶姿势、方向盘尺寸、布置位置和倾角等。反映为以下几个参数：Hx≧130mmHz130~520mmWx660~152mmWz530~838mmWa10°~70°β9°~33°γ95°~105°D330~600mm座椅尺寸调节